CLOSE
Search

Pe ce se mai duc banii brașovenilor - search results

If you're not happy with the results, please do another search

9 1913


Prin Ordonanţa militară nr. 4 anunţată în 29 martie, după ora 21.00 şi ce trebuie aplicată începând cu data de 31 martie 2020, primăriile au primit la dispoziţie o zi pentru a asigura şi dezinfectara scărilor din blocuri.
Ei au fost obligați să se pregătească, să caute furnizori de dezinfectanţi, de echipamente şi să vadă cum realizează acţiunile propriu-zise.
Edili brașovenii o dau acum din colț în colț. Apoi unii edili spun că nu au primit, încă, toate clarificările de la Bucureşti. Deh ei aveau strânse fonduri pentru mit… pardon, mișcarea electorală, dar aceasta a intrat într-un con de umbră.

Vedeți și articolul ,, Primarii din teritoriu nu prea știu cum să aplice Ordonanța nr. 4”


Dar cel mai spurprins pare ca de obicei George Scripcaru.
Pentru aceasta aplicare legii pare o misiune imposibilă. El spune că se pune problema banilor, în condiţiile în care au cam dispărut de pe piaţă dezinfectanţii şi dispenserele (pentru dezinfectarea mâinilor, asta înainte ca oamenii să se spele când intră în casă, aşa cum recomandă medicii) și astfel produsele esenţiale pentru lupta împotriva noului coronavirus s-au scumpit, iar sumele ce trebuie alocate de la bugetele locale vor fi mari – se plânge supremul de la SC Primăria Scripcaru SA.

ASTA ÎN CONIȚIILE ÎN CARE ANUL TRECUT S-AU GĂSIT DE ,,INVESTIT” 338.554.012 lei în asfalt, deszăpezire, flori, reparații electrice, reparații drumuri. Deci investiții în scoli sau sănătate sau Aeroport un mare ZERO. Dar a vrut să invetească un milion de lei într-un WC. Șimțea că-i put vremurile!? Cum am ajuns la aceste cifre? Vedeți lista de articole de la final la Nota Redacției. Să nu uit, persoanele fizice plătesc 542 lei pentru gigacalorie și am scăpat de măriri datorită.. coronavirus. Jenant.

Scripcaru vrea precizări de la Guvern și zice că nu înțelege ce-i cere legea!!!

Scripcaru anunţat că aşteaptă nişte precizări referitoare la aceste obligaţii ale autorităţilor publice locale, pentru a putea demara această operaţiune.
Cel puţin în acest moment el spune că nu se ştie dacă trebuie obligatoriu un dispenser cu dezinfectant la fiecare scară şi cum se face dezinfecţia scărilor, mai precis dacă trebuie folosite atomizoare (care pulverizează soluţia) sau dacă nu este nevoie de astfel de dispozitive.

Totuși, pentru a vedea cum se poate rezolva problema, degeaba primarul Braşovului, George Scripcaru a convocat ieri reprezentanţii celor două firme de salubrizare şi a operatorului care are delegată activitatea de dezinfecţie, pentru a pune la punct un „plan de bătaie”.

Iubitorul de giratorii, asfalt și defrișări a precizat că, în primul rând, va fi nevoie de o analiză realistă a ceea ce presupune această activitate, atât din punct de vedere al timpului necesar, cât şi a logisticii. „Fără sprijinul asociaţiilor de proprietari ne va fi foarte greu să facem această dezinfecţie într-un timp acceptabil. Una dintre variantele pe care o luăm în calcul este aceea de implicare a administratorilor, a şefilor de scară şi a personalului care asigură serviciile de curăţenie la asociaţiile de proprietari. Astfel, municipalitatea ar achiziţiona echipamentele şi substanţele necesare, pe care să le pună al dispoziţia asociaţiilor de proprietari, prin intermediul operatorilor de salubrizare, iar fiecare asociaţie să se gestioneze. Am solicitat sprijinul operatorilor de salubrizare, având în vedere că ei au deja contact cu asociaţiile, iar echipele de voluntari ale Primăriei şi partenerilor se concentrează, în această perioadă, pe sprijinirea persoanelor vulnerabile”, a a spus degeaba votatul.

Scripcaru și Consiliul Local ne obligaseră să dezinfectăm singuri. Că banii pe care îi plătim trebuie să ajungă la firmele de casă generoase în campanii și nu numai!!!

Amintim că săptămâna trecută Comitetul Local pentru Situaţii de Urgenţă Braşov a decis că asociaţiile de proprietari sunt obligate să dezinfecteze scările, după intrarea în vigoare a Ordonanţei militare nr. 4 situaţia s-a schimbat. Potrivit reprezentanţilor municipalităţii, în Braşov sunt aproximativ 15.000 de scări de bloc, iar în urma unei analize făcute împreună cu operatorul care asigură serviciile de dezinfecţie, timpul necesar pentru a face această dezinfecţie în fiecare scară de bloc, cel puţin o dată, este de 50-60 de zile, cu 5 echipe. Asta în condiţiile în care cea mai mare parte a activităţii s-ar concentra pe aceste acţiuni. Dar, spun edilii braşoveni, pe lângă dezinfecţia scărilor de bloc, municipalitatea trebuie să asigure, în continuare, dezinfecţia mijloacelor de transport în comun, a terminalelor RATBV, a refugiilor RATBV, a pieţelor şi a altor spaţii publice.
A două problemă a Primăriei Braşov este legată de materialele şi soluţiile necesare pentru dezinfecţie, având în vedere că aceste produse sunt tot mai greu de procurat, cererea pentru acestea fiind extrem de mare.

Nota autorului: Iată pe ce s-au dus banii brașovenilor anul trecut și ce probleme ,,personale” avea primarul anul trecut:

Asfalt&deszăpezire&electrificare:
Acuzaţii: firma Euro Strada a primit 10 672 268.91 lei prin atribuire directă de la Primăria Scripcaru SA
La SC Primăria Scripcaru SA nu sunt bani de Aeroport, dar Eurosalub SRL va lua 64.150.000 lei pentru… tomberoane
De la SC Primăria Scripcaru SRL: 2,55 milioane lei pentru amenajarea Canalul Timiş şi un nou … (non) sens giratoriu!!!
Scripcaru și Oprică aprofundează analiza privind investiția de 1 milion de lei pentru renovarea unui W.C. George vrea detalii în acest proiect vital când… te trece
Scripcaru are ,,doar” 17.000 de lei, viceprimarii câte 15.200 de lei
Cum aruncă Primăria Scripcaru SA cu banii: deși a funcționat doar doi ani – reparația pasajului Fartec costă mai mult decît construcția sa! – Nota redacției – valoarea investiţiei era de 7.651.374,20 lei, fără TVA, valoare consolidării 13.313.510,12 lei.
Acum, potrivit aceleiaşi surse „valoarea consolidării acestui pasaj ajunge, astfel, la suma de 13.313.510,12 lei.
Alți 48.211.858,44 lei pentru COMPREST S.A de la SC. Primăria Scripcaru SA
15 milioane de lei într-un an pentru Flash Lighting SRL de la Primăria ,,manageriată” de Scripcaru
Comprest vrea peste 181 milioane de lei pentru deszăpezire
Scripcaru cumpara bunavointa Celui de Sus cu panselute „sfintite” – aproximativ 2 (două) miloane de euro pe an

Afacerea RATBv


RATBv: contract cu dedicaţie de 20.476.008 lei!?
Oprică a cerut, Oprică a votat, Oprică a primit – 6.467 lei îndemnizația de președinte la C.A. la RATBv. Felicitări!
Pe ce se mai duc banii brașovenilor – transportul metropolitan costă peste 21 de milioane de lei comunitățile incluse în acest proiect megaloman! Un kilometru parcurs cu RATBv costă de tri ori mai scump ca unul parcurs cu taxiul!
DEZVĂLUIRE! RATBv metropolitan nu este sustenabil – 128.000 de euro pe an subvenții doar pentru linia 110!
Tupeul lui Scripcaru este fără margini. După ce a fost achitat că a cerut RATBv să-i cumpere patru mașini vrea să impoziteze mijloacele de transport ce duc oamenii la muncă!
Se pregătește privatizarea RATBV? Alte 32 de autobuze elcetrice au fost achiziționate de Primăria Brașov!
Ghișe acuză monopolul prin care se sifonează banii publici în cazul RATBv
– Fostul ministru Ialomițianu acuză conducerea Primăriei și a CJ Brașov în războiul transportatorilor
Stațiile de RATBv de la Bod – artă p(r)ost modernă sau investiție subtil(izat)ă?

Scripcaru și aventurile sale prin dosare:
Scripcaru din nou amânat în dosarul CET. Coronavirusul a băgat în anonimat subiectul!
Toleranță extremă sau copy-paste? Scripcaru amânat din nou în dosarul CET exact cum s-a întâmplat și în dosarul Skoda!!!
Scripcaru şi-a obţinut motivarea după opt luni în dosarul Skoda! Cum şi-a motivat edilul escapadele, abuzurile si accidentele citiţi aici!
Déjà Vu. Scripcaru o nouă amânare în dosarul ,,şpagă de la CET”
Zi grea pentru Scripcaru. Curtea de Apel Braşov judecă azi dosarul CET.
Incredibil! O nouă amânare în cazul Scripcaru – Tektron!
Scripcaru achitat din nou. De data aceasta în dosarul ,,Spitalul Judeţean”. Azi un alt proces mai ,,greu” – şpaga de la Cet şi Tektron!
Acuzaţii: mişmaşurile lui Scripcaru, acoperite de fosta Administrație Prezidențială!!!
Incredibil: Judecătorii au amânat din nou sentinţa în dosarul Tektron -Scripcaru.
În dosarul SC Licofrig SRL Căncescu şi Scripcaru au mai obţinut o amânare
S-a rezolvat problema poluării. Scripcaru a mai angajat un consilier!
Un nou hotel gratis pentru patronul Kronwell, prietenul lui Scripcaru, ex-pedelistul Popescu
Cooperativa din CL coordonată de Scripcaru promovează prețuri halucinante – gigacaloria: 542 lei pentru populație!
Primarul Brașovului, George Scripcaru a scăpat de un dosar!
Dragnea – un ghinionist – Scripcaru: a 10-a amânare a pronunțării!!!

RIAL


Scripcaru îi ameninţă pe cei ce refuză evacuarile forţate din blocurile RIAL!
Scripcaru vrea să evacueze o bolnavă de cancer dintr-o locuinţă a RIAL. Camarila este nesătulă înainte de alegeri!
După douăzeci de ani de ,,adormire” intră afacerea RIAL în atenţia instanţelor abilitate?

Investiții la Aeroport – tot ZERO
Pentru Aeroport: CJ oferă 214 milioane lei, Primăria Scripcaru SA tot 0 (zero) lei!!!
Cică Guvernul promite că va aloca 50 de milioane de lei pentru Aeroport! Primăria condusă de Scripcaru oferă tot 0 lei!
Iulian Rinder

0 225

Extinderea transportului în comun RATBv din Braşov către patru localităţi se amână din nou. Mai exact, Consiliile Locale din cele 18 localităţi ale metropolei – respectiv Braşov, Râşnov, Codlea, Predeal, Zărneşti, Ghimbav, Cristian, Sânpetru, Bod, Prejmer, Feldioara, Vulcan, Hălchiu, Hărman, Teliu, Vama Buzăului, Tărlungeni, Budila asteptau ca după ce şi-au dat acordul în plen pentru acest megalomanic proiect şi membrii Asociaţiei Metropolitane de Transport să avizeze, prin hotărâri individuale, operaţionalizarea noului traseu de transport Râşnov – Braşov. Cât costă pe fiecare în parte? Păi numai Codlea trebuia să dea în acest an 110.000 lei pe subvenţii.
Mai multe amănunte vedeţi în:
* Pe ce se mai duc banii brașovenilor – transportul metropolitan costă peste 21 de milioane de lei comunitățile incluse în acest proiect megaloman! Un kilometru parcurs cu RATBv costă de tri ori mai scump ca unul parcurs cu taxiul!
dar şi
Oprică a cerut, Oprică a votat, Oprică a primit – 6.467 lei îndemnizația de președinte laC.A. la RATBv, Felicitări!

De fapt ,,implementarea” monopolului operatorului ce împovărează prin subvenţii uriaşe bugetele a 18 localităţi era anunţată iniţial pentru 3 decembrie şi, „reconfirmată” apoi pentru 23 decembrie de către staff-ul bine remunerat al Asociaţiei Metropolitane de Dezvoltare a Transportului Braşov. La începutul lunii gaşca de conducători numiţi strict pe criterii politice de la Agenţie anunţau că ,,organizatoric, proiectul e 100% pregătit pentru implementare.”

În realitate, din partea Asociaţiei nu s-au urmărit, însă, cu prea mare interes aceste etape procedurale finale, ajungându-se în situaţia ca vineri, 20 decembrie, să nu existe toate hotărârile de consiliu local emise de membri, deşi s-au obţinut ultimele două avize pe proiect, de la Consiliul Concurenţei şi ANRSC, în prima parte a lunii decembrie.
Asociaţia trebuia vineri, 20 decembrie,să aprobe în propria AGA contractul cu operatorul de transport, RATBV, care va deservi linia de transport Braşov – Râşnov şi retur, ultima operaţiune fiind semnarea acestui contract.
Însă Asociaţia Metropolitană de Transport Braşov nu a transmis nici o informaţie oficială privind data de la care se va extinde megalomanicul proiect de transport metropolitan.

Primarul din Râşnov: Agenţia a amânat proiectul
Primarul din Râşnov Liviu Butnariu a declarat că pe „3 decembrie a fost data anunţată pentru extinderea transportului metropolitan la Râşnov, termen care nu s-a putut respecta din motive independente de noi, respectiv transmiterea de către Consiliul Concurenţei şi ANRSC a ultimelor două avize necesare. Odată obţinute, noul termen fixat a fost «cât mai repede posibil».
În cazul Râşnovului, toate celelalte proceduri fiind îndeplinite, a mai fost vorba doar de partea RATBV de organizare: asigurare mijloace de transport şi personal, marcare staţii, probe tehnice etc. Din partea noastră au avut tot suportul necesar în teren, pentru că nu am dorit să mai amânăm nici o zi.

„Având în vedere că, din punct de vedere organizatoric, totul era pregătit, am primit promisiunea că pe 23 decembrie Linia 120 RATBV, care va opera pe traseul Braşov – Râşnov şi retur, va face prima cursă. Vineri, 20 decembrie, am fost puşi însă în situaţia de a ni se comunica că Asociaţia va amâna proiectul„, a precizat sursa citată care a încheiat pe un ton ironic ,,vă asigurăm, însă, că vom încerca să grăbim birocraţia… altora, astfel încât în traseul RATBV care să asigure legătura Râşnovului cu Braşovul să devină funcţional. Vă mulţumim pentru înţelegere”.

Alte trei localităţi amânate
Pe lângă Râşnov, începând de azi, 23 decembrie era luată în calcul introducerea transportului metropolitan şi în localităţile Codlea, Prejmer şi Feldioara.
Însă viceprimarul municipiului Codlea, Erwin Albu, a declarat că Linia 220 ce urma să funcţioneze pe traseul Braşov – Codlea nu va fi operaţională începând de azi aşa cum s-a tot promis începând de azi de către conducerea Asociaţiei Metropolitane de Transport Braşov. Albu a spus că „noi, ca primărie, am făcut toate demersurile pentru ca Linia 220 să devină operaţională. Am aprobat toate hotărârile de Consiliu Local, ultimele fiind votate în 16 decembrie şi în 19 decembrie, aceste acte normative vizând delegarea gestiunii privind serviciul public de transport şi aspecte bugetare. De asemenea, în cursul lunii decembrie, Consiliul Local Codlea a alocat suma de 110.000 lei, pentru subvenţionarea liniei metropolitane. Contractul propriu-zis în baza căruia se desfăşoară această activitate nu a fost semnat încă de RATBV”.

USR-istul Albu supărat că există… operatori privaţi
Pe de altă parte, Albu a declarat că în ceea ce priveşte extinderea transportului metropolitan, din punct de vedere al comunicării, „este o bulibăşeală totală în rândul pasagerilor. Nimeni nu ştie nimic, iar de această situaţie profită operatorul privat. La ultima şedinţă a Adunării Generale a Asociaţiei Metropolitane de Transport, eu am susţinut că este nevoie de o comunicare oficială, nu pe surse, privind stadiul extinderii transportului metropolitan, dar acest lucru nu s-a întâmplat”.
Prejmer şi Feldioara erau alte două localităţi în care reprezentanţii Agenţiei Metropolitane Braşov au anunţat că s-ar putea extinde transportul public, prin RATBV, până la sfârşitul acestui an.
Iulian Rinder

3 395

Din 3 decembrie, transportul metropolitan de călători va ajunge şi în municipiul Codlea. Anunţul a fost făcut ieri de viceprimarul Erwin Albu, care a precizat că, pentru ca linia RATBV 220 Braşov-Codlea să devină operaţională, mai trebuie urmate câteva proceduri, dar a anunţat şi faptul că a început amenajarea staţiilor de călători.

Vedeţi şi: Pe ce se mai duc banii brașovenilor – transportul metropolitan costă peste 21 de milioane de lei comunitățile incluse în acest proiect megaloman! Un kilometru parcurs cu RATBv costă de trei ori mai scump ca unul parcurs cu taxiul!

Conform anunţului edilului, în perioadele de vârf ale zilei repectiv intervalele orare de la 06.00 – 08.00 şi 14.00 – 16.00), autobuzele vor circula din 30 în 30 de minute, iar în rest o dată pe oră. Linia 220 va fi deservită de două autobuze, fiecare dintre ele cu o capacitate de maxim 104 locuri (inclusiv în picioare).

Pentru linia 220 va fi 170 de lei abonamentul sau 5 lei biletul
Erwin Albu a argumentat că stabilirea graficului s-a făcut în urma discuţiilor cu reprezentanţii Asociaţiei de Transport Metroplitan Braşov, dar şi ci cu cetăţenii. „Tot pentru a stabili frecvenţa optimă de circulaţie a autobuzelor, am analizat şi alte linii metropolitane ale RATBV, cum este, de exemplu cea care face legătura între Braşov şi Cristian, unde s-a început cu multe curse, apoi s-a renunţat la unele dintre ele”, a continuat viceprimarul. Preţul unei călătorii cu linia 220 va fi de 5 lei, iar un abonament va costa 170 de lei (85 lei pentru elevi). De asemenea, vor fi acordate toate facilităţile prevăzute de legislaţia în vigoare.

Primăria nu va mai plăti subvenţii dacă va fi un grad de încărcare de 30% – 40%,

Aşa cum se anunţa îniţial, în ocombrie, pentru linia 220 de la Braşov la Codlea, în 2020, de la bugetul local al municipiului Codlea urma să se plătească subvenţii de 1,676 milioane lei. Acum se pare că pretenţiile uriaşe ale Agenţiei de Deyvoltare Durabilă pentru acest an, Primăria Codlea ia calcul o subvenţionare a serviciului de transport public cu suma de 112.000 lei, iar pentru anul viitor este luată în calcul suma de ,,doar”…1,3 milioane de lei. „Aceste sume sunt calculate dacă nu se realizează încasări din comercializarea biletelor sau a abonamentelor. La un grad de încărcare de 30% – 40% ajungem «pe zero» din punct de vedere al finanţării de la bugetul local”, spune viceprimarul municipiului Codlea.

În paralel cu linia RATBV 220, va avea drept de circulaţie şi operatorul privat, a cărui licenţă a fost prelungită până în anul 2023, în baza unei Ordonanţe de Urgenţă a Guvernului. În schimb reamintim, operatorul privat nu beneficiază de subvenţii publici.

Iulian Rinder

19 913

Serialul ,,Tănăr și neliniștit” a depășit saga ,,Avem Aeroport”. Azi episodul Iohannis, Roxana Mânzatu, fondurile europene și proiectul… minor

Așa cum am anunțat deja ministrul Fondurilor Europene, Roxana Mînzatu, a anunţat că reprezentanţii Comisiei Europeane au agreat includerea Aeroportului Internaţional Braşov – Ghimbav pe lista obiectivelor care sunt sprijinite de experţii Băncii Europene de Investiţii pentru accesarea de fonduri europene.

Aeroportul Brașov trebuie să rămână un proiect… minor!!!
Totuși, potrivit Roxanei Mînzatu, acordul luat miercuri, în urma consultărilor cu forurile europene, reprezintă un prim pas important făcut în direcţia realizării acestui obiectiv de importanţă locală şi regională, din bani europeni – dar așa cum am mai spus – aceasta a precizat că indiferent de varianta aleasă „va trebui să rămânem sub 75 de milioane de euro, pentru a nu fi considerat un proiect major. Discutăm de un proiect minor din punct de vedere al finanţării europene”. De ce am amintit acest fapt? Pentru că ne-am amintit  de ceea  ce scriam în septembrie 2017.
Respectiv articolul:

,,Cine are interesul blocării Aeroportului Brașov!?”
Fiind un promotor al orașului său de suflet, oraș care l-a propulsat în politică și care l-a catadicsit cu șase case, respectiv Sibiul, și l-a împins ca un sfânt serafim deasupra justiției, însuși președintele Klaus Iohannis nu dorește ca Brașovul să aibă un aeroport conform necesităților impuse de regulile pieței.
De ce? Păi…
Pentru cine nu își mai amintește, reamintim că nici în campania pentru prezidențiale din 2016, când, aflat la Brașov în campanie electorală și la o întâlnirile cu brașovenii, iar ulterior în mediul public sau la intâlnirile cu mass-media de aici nu a promis niciodată, nu a făcut nici măcar o referire că va sprijini în orice mod legal finalizarea proiectului privind Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav, deși a fost adesea anunțat că brașovenii își doresc realizarea aeroportului.
În spatele acestei neimplicări stă dorința președintelui ca pe viitor Sibiul să devină centrul de interes al zonei, capitala Regiunii Centru, un proiect abandonat doar pe moment de politruci. Să nu fim naivi. Interesul determină politicianismul.

În viitoarea ,,împărțeală” (reorganizare teritorială n.r.) Iohannis pare-se că-și dorește ca Sibiul să devină capitală regională în detrimentul Brașovului sau a orașului Alba Iulia.
În campania sa electorală pentru prezidențiale pentru a nu pierde din voturile brașovenilor, mai exact din susținătorii săi de aici, la sugestiile copreședinților de atunci ai PNL Brașov, respectiv actualul președinte al Consiliului Județean Brașov și al batrânului combinator de la Primărie, tov, Ghe… zis și George  între corporatiști –  ambii coordonatori de instituții implicate direct, dar cu rezultate extrem de modeste în ultimul deceniu în realizarea Aeroportului Brașov– a tolerat ideea realizarii unui aeroport mai mic decât cel de la Sibiu.

Practic, Iohannis, pare-se, a acceptat un simulacru de inițiativă practică lăbărțată pe f.f. mulți ani.
Dovada stă și în faptele actuale.
Mai exact de câteva luni (chiar ani) bune de când există posibilitatea reală de a se finaliza acest proiect ce a consumat fonduri uriașe pentru aproape nimic – zeci de milioane de euro pentru o pistă în paragină și un gard găurit – ce s-a întins pe o perioadă ridicol de mare de timp, nu se face nimic.
Ei bine și acum, de exemplu, Veștea, „cu piciorul pe frână” insistă, ca din fondurile proprii ale instituției pe care o conduce, respectiv Consiliul Județean Brașov, să fie alocați alți mulți ani de aici încolo fonduri modeste pentru realizarea unui aeroport cu o capacitate extrem de modestă față de potențialitate – remintesc acest articol l-am scris în 2017.
S-a schimbat ceva? n.n. Reamintim preș. CJ Adrian Veștea a refuzat mai multe finanțări externe, unele din ele extrem de serioase.
Scripcaru nu prea are timp de așa ceva, căci stă mai mult la DNA când nu merge la Viena. Medicii știu de ce (este vorba de anul 2017 n.r.).

În favoarea acestui plan intim al președintelui Klaus Iohanis – și pus în practică de subordonații săi de la Brașov – stă faptul că presedintele tuturor românilor – !? – susține proiectul Autostrăzii București – Sibiu (dar nu pe la Brașov ci pe Valea Oltului). Fostul primar, acum președinte, vrea dezvoltarea aeroportului, dar din orașul care l-a făcut primar (Sibiu) timp de patru mandate, respectiv din anul 2000 până în 2016, an când printr-o conjuncură favorabilă a ,,eșuat” la Cotroceni. Să ne reamintim, guvernanții prin premierii Adrian Nastase și Călin Popescu Tăriceanu au bagat zeci de milioane de euro în Sibiu, după unele surse peste 100.000 milioane de euro, inclusiv pentru aeroport.
Astfel, în opinia lui Klaus Iohannis brașovenii – dar mai ales potențialii turiști – ar trebui să se folosească de serviciile aeroportului din… Sibiu, sau în cel mai rău caz, să aibă acces la un aeroport mic și asta cât mai târziu cu putință.
Spun de turiști pentru că Brașovul și Constanța continuă să atragă cei mai mulți turiști.
În contrapondere se tot susține fără succes politic și nici măcar mediatic relizarea unui aeroport mare la Brașov, ceea ce ar putea determina o explozie a dezvoltării turistice dar și a măririi ponderei investițiilor și implicit o revigorare economică exponențială a Brașovului, oraș cu o solidă pregătire a speciliștilor în domenii ce țin de domeniul tehnic, fapt cu certe repercursiuni pozitive asupra vieții cotidiane pentru locuitorii din orașul de sub Tâmpa.

Soluția este una și simplă precum un calcul elementar: mai avem interesul de a dezvolta comunitatea, noi cei ce locuim în Brașov și nu de a o trăda?
Prin și pentru interese politicianiste? Ale tuvă-n mama lor?
Precum cele anterior amintite ale jupânașilor de anvergură județeană sau municipală?
Pentru că dacă tot acesta este nivelul lor de țepari manelizați închipitori de arogață și închinători la supt de șpagă ar trebui să le reamintim – constant și cu eleganța votului –  că ei ar trebui să reprezinte interesele tuturor brașovenilor și nu – doar  pe ale lor sau pe ale lui Iohannis și ale sibienilor.

Cu tot respectul față de Sibiu și sibienii (re)amintesc că trăim într-o țară și într-o lume concurențială. Nu de puțini ori liderii politici și administrativi ai Brașovului uitș asta! Iar arbitrul – Iohannis – ne faulteză, pe noi locuitorii Brașovului, clar-vizibil- intenționat și evident, extrem de interesat.
Mai ales că acești  oamenii de paie, fezandați în parfumuri scumpe și whiskey-uri de seară, cu acces nu la cultură si bun simț, ci la dame de consumație și carduri alimentate din banul public, știu că acest Aeroport poate fi realizat rapid.
Dar nu au chef pentru a-și conserva funcțiile și campaniile electorale. De unde halesc și ei câte ceva. Ceva milioane. Lei sau chiar euro. Milioane, repet.
Căci că au existat și există potențiali investitori și implicit finanțarea necesară pentru Aeroportul Brașov- Ghimbav. Dar de la căpitanul de județ-președintele-pârnăiaș Căncescu (reamintim articolul este scris în 2017) încoace interesul acestora a fost legat doar de imagine și foloase probabil proprii. Câte vile au plătit canadienii în urmă cu vreo 11 ani? Întreb în glumă, evident.
Intelcan-ul mai are ceva de zis? Constat, nu dau cu parul.
Revenind.

Nici o instituție (Consiliul Județean sau Primăria Brașov) plătită de noi, dar păstorită în detrimentul brașovenilor, nu dorește faptic organizarea unei licitații publice internaționale pentru realizarea unei concesiuni pentru construirirea și ulterior operarea Aeroportului .
Licitația se putea si se mai poate organiza în termenul legal de aproximativ două luni, iar printre clauzele ce pot fi impuse poate exista și acela că termenul de finalizare să fie de maximum doi ani de zile.
Mai mult, ultimul investitor ce s-a prezintat a dorit ca la licitație să depună o garanție bancară de  doar…70 de milioane de euro, iar dacă termenul limită de construcție nu era respectat acești bani urmau să intre în conturile Consiliului Județean.
Li s-a transmis un sincer ,,hai sictir”. Că tot erau din Turcia. Faptul că aceștia au construit al treilea aeroport ca mărime din Europa, respectiv cel de la Frankfurt, a contat prea puțin.
Mai putea fi stipulat faptul că faptul că redevența pe care viitorii parteneri să o plătească către instituția Consiliului Județean să fie de minim 20%, dar totodată CJ nu trebuia să suporte nici o posibilă pierdere financiară în operarea aeroportului.
Și aspect foarte important, categoria aeroportului să fie B cu o capacitate de 1200 de persoane pe oră.

Pentru că…
Un aeroport de categoria B se justifică la Brașov. Prin comparație, cel de la Sibiu are posibilitatea realizării unui trafic de 300 de persoane pe oră, cel de la Târgul Mureș are o capacitate de 520 de persoane care să ciurcule într-o oră, cel din Iași de 1.000 de persoane, cel din Timișoarade 1.200 de persoane care să călătorească în același interval de timp, iar aeroportul Henri Coandă are o capacitate maximă de 2.300 de persoane în același interval orar.
Prin comparație CJ Brașov – la sugestia președintelui Klaus Iohannis? – dorește realizarea unui aeroport cu o capacitate de trafic de sub 200 de persoane pe oră, respectiv cel mai mic trafic din Romania în cea ce privește operarea unui aeroport actualmente potențial și al cărui termen de finalizare se întinde – iarăși -pe alți mulți ani de aici încolo.
S-a propus în repetate rânduri în plenul Consiliului Județean fezabilitatea și oportunitate unui aeroport relativ mare pentru o țară din Est, cu o capacitate cel puțin comparabilă cu cel din Iași, dar conducerea subiectivă a acestei instituții a ignorat constant propunerile preferând continuarea realizări în numeroase și minuscule etape, din fondurile Consiliului Județean și ale altor instituții implicate doar vocal-public, a unui aeroport mic și -aporoape – inutil.
Minuscul spre deloc, dacă se poate, așa cum își doresc cei mi mulți dintre aleșii noștrii.

Mai mult instituția anterior amintită plătește în continuare bani grei, în raport cu fondurile proprii, către pompos intitulate studii de fezabilitate care au mai fost facute de aceleași firme când președintele CJ Brașov era Aristotel Căncescu. Precum eternele studii despre curenții de aer, stoluri de vrăbii sau protecția urșilor. Nu glumesc. Doar în această toamnă s-au dat jumăte de milon de euro, banii jos, ochii la vârtejurile aeriene rapid stimați cotizanți.
Una dintre aceste firme este, de exemplu, SC IPTANA SA, firma in spatele căreia se afă Berceanu.
Cum că care Berceanu?
Ăla, pedistul de vază, care zicea, când era ministru că Brașovul nu are nevoie de Aeroport!!!
Reamintim că în 2009 Ministrul Transporturilor de atunci, Radu Berceanu, a declarat la Mediaş, într-o conferinţă de presă, că Aeroportul Braşov „este, probabil, o afacere imobiliară”. Cum suntem în 2017 cu regret spunem că probabil că Berceanu avea dreptate. Căncescu postr confirma!
Tot el (Berceanu) spunea că ,,Din partea mea, dacă există nişte privaţi care să arunce cu bani, pot să facă şi o pistă de 46 km, să aterizeze navă spaţială. Este o problemă a afacerilor imobiliare aici. Dacă îmi demostrează cineva cu cifre, cu argumente, sunt gata să spun că am greşit”. Nu eu sunt chiar așa agramat. El a spus ,,să aterizeze navă spațială”. Nu ,,o navă spațială” futurologul futil a lui pește. Dar să trecem peste…
Futilul decrepit zicea, după aceea, tot ca un ticălos ministru, că aeroportul va fi finalizat după Autostrada Bucureşti-Braşov, a cărei contract de execuție (semnat și parafat de fostul ministru Miron Mitrea) tocmai el l-a anulat în 2005/2006. ,,Şi nu este aşa departe de Sibiu, Târgu Mureş şi Cluj. Mai trebuie să vă gândiţi că aeroporturile funcţionează ca şi haburi. Dacă vin cu ceva, trebuie să şi plece cu altceva”, Hai bre priceputule? Câta dreptate ai matale când nu prinzi ciolanul din prima. Aport. Sezi cuminte. Acu l-ai prins? Ministrul uita cu buna stiinta ca în lumea modernă/occidentală, o localitate se consideră izolată dacă este la mai mult de 50 de km de un aeroport!
Ceva bale ideologice ai nu-ți curg pe bărbia aia de arogant, mister Berceanu? Dar firmele lui mama lui de golan nesimțit aveau și au nevoie de bani publici (ăstai motivul pentru care s-au schimbat stâlpii de la iluminatul public sau bordurile și din Brașov). Precum firmele tuturor atârnicilor bugetofaci.
Și fonduri sunt și în Brașov, căci banii nu au miros politic. Transced bunului simț,  încadrându-se congruent intereselor.
Și mă refer, da, la Berceanu, ăla, rudă de card, de partid cu ex-ministrul Transporturilor, ex-parlamentarul, ex- primarul, ex-președintele, ex-matelolotul T. Băsescu care zicea și el că România nu are nevoie de autostrăzi. Îl mai țineți minte?
Asta susțin deorece nimeni din staff-ul liderilor liberali locali nu dorește o rezolvare rapidă și în favoarea intereselor comunității brașovene și chiar a celor din Covasna, ei bucurându-se de încrederea și sprijinul fățiș a lui Klaus Iohannis doar dacă nu se realizează acest aeroport.

Apropo, această opinie nu este favorabilă PSD. Când nu sunt la golănii și ăștiai dorm în front. Ca să nu spun în chiloți. Dacă aeroportul s-ar realiza rapid – greu, dacă nu imposibil de crezut în condițiile actuale – vor spune că au sprijinit aceasta inițiativă necesară. Dacă nu – mult mai ca sigur – va fi pentru nenumiții de la puterea guvernamentală și aburitori locali motiv de burzuluială și agresivitate propagandistică în viitoarele campanii electorale.
Din păcate pentru politicienii – dar ar putea fi un lucru bun pentru cetățeni, categorie din care cu onor fac parte – trebuie amintit și faptul că relizarea unei licitații internaționale – legea permite și chiar promovează acest fapt- ar determina blocarea accesului firmelor de casă ale politrucilor la banii publici, constructorul licitației decizând ulterior asupra firmelor ce vor fi implicate în proiect și nu factorii decizionali politici din fruntea CJ Brașov sau de la Primăria ,,SC Scripcaru SA” Brașov ce-și urmăresc strict, frenetic si abuziv interesele pecuniare. Q.E.D.

Iulian Rinder

0 263

Scurt remember
Amintim că primarul Brașovului, George Scripcaru, a fost achitat de către judecători, într-unul dosarele care îl privesc!
După nu mai puțin de 10 amânări ale pronunțării, Tribunalul Brașov a decis că G. Scripcaru este nevinovat, într-un dosar în care a fost judecat pentru fapte de corupție.
Edilul de sub Tâmpa a fost cercetat alături de directorul unei societăți din subordinea primăriei, și a fost trimis în judecată pentru abuz în serviciu.
Procurorii susțineau că edilul l-a determinat pe directorul general al unei societăți (fosta regie de transport local) din subordine să cumpere patru mașini care au fost puse ulterior la dispoziţia Primăriei Braşov.
Sentința: „…achită inculpatul Scripcaru George – sub aspectul săvârşirii infracţiunii de abuz în serviciu dacă funcţionarul public a obţinut pentru sine sau pentru altul un folos necuvenit, 
(…) achită inculpatul Scripcaru George – sub aspectul săvârşirii infracţiunii de participaţie improprie la abuz în serviciu dacă funcţionarul public a obţinut pentru sine sau pentru altul folos necuvenit. 
(…) Lasă nesoluţionată acţiunea civilă formulată de partea civilă SC RATBV SA Braşov împotriva inculpatului Scripcaru George”, se arată în soluția pe scurt, publicată pe portalul instanței.
Celălalt inculpat în dosar, Cristian Radu, fostul director (în acele vremuri) al Regiei Autonome de Transport Braşov, a fost însă condamnat la doi ani de închisoare cu suspendare, pentru abuz în serviciu și la plata unor despăgubiri civile către SC RATBV SA Braşov.
Procurorii au susţinut că societatea respectivă a fost prejudiciată cu suma totală de peste 630.000 de lei, reprezentând valoarea maşinilor achiziţionate şi cheltuielile suportate cu întreţinerea şi utilizarea acestora.

Luna, taxa și banul la SC Primăria Scripcaru SA
Revenit liniștit la Primărie Scripcaru a impus luna trecută un regulament privind transportul braşovenilor la fabricile din jurul oraşului unde au prostul obicei să muncească.
Mai exact, în actul normativ este prevăzut faptul că transportul de persoane către fabrici cu autobuzele companiilor sau ale unor operatori privaţi se va face numai în baza unui aviz emis de Primăria Braşov.
De ce? Primăria mai are nevoie de bani. Până la urmă vine campania sau ce? Și doi.
Așa cum tot am scris se dorește privatizarea pe ascuns a RATBv, unde s-au investit doar anul acesta sute de milioane de lei

Vedeți:

#Se pregătește privatizarea RATBV? Alte 32 de autobuze elcetrice au fost achiziționate de Primăria Brașov!
#Fostul ministru Ialomițianu acuză conducerea Primăriei și a CJ Brașov în războiul transportatorilor
#Ghișe acuză monopolul prin care se sifonează banii publici în cazul RATBv

Astfel operatorii trebuie să se plătească o taxă pentru fiecare oprire în staţie cresc odată cu gradul de poluare al motorului.
Astfel, pentru un autobuz cu motorizare Euro II, se va plăti o taxă de 1,5 lei pentru fiecare oprire în staţie.
Pentru motoarele Euro III taxa va fi de 1,25 lei, pentru motoarele Euro IV-V se va plăti 1 leu pentru fiecare oprire, pentru motoarele Euro VI – 0,72 lei, pentru motoarele Hibrid – 0,5 lei iar pentru cele electrice – 0,01 lei.
Purtătorul de cuvânt al Primăriei Braşov, Sorin Toarcea, a avut acuratețea să precizeze că această grilă de tarifare au fost stabilite pentru ,,a reduce circulaţia vehiculelor poluante în oraş”.  Stiți, el vorbește în numele unei instituții care au defințat tramvailele ce chiar nu poluau! Tupeu sau ce?
De asemenea, operatorii vor mai trebui să plătească sume cuprinse între 100 lei şi 300 lei pentru obţinerea diferitelor avize.

Operatorilor le este interzis să mai oprească. Nesimțiți ce vor să muncească să meargă pe jos
Totodată, Sorin Toarcea părea vag deprimat când susținea că până acum un singur operator de transport a depus documentaţia pentru obţinerea avizului.
„Până acum a depus solicitare de obţinere a avizului o firmă care deţine un autobuz. A obţinut avizul de la RATBV şi de la Asociaţia Metropolitană de Transport, iar cererea va fi analizată la următoarea şedinţă a Comisiei de Circulaţie a municipiului Braşov. Celelalte firme nu înţeleg că nu au dreptul să oprească nicăieri pe domeniul public şi îşi expun călătorii unor pericole, pentru că opresc în tot felul de locuri”, a explicat Toarcea.
Conform estimărilor Primăriei Braşov, în oraş sunt aproximativ 15 operatori care asigură transportul navetiştilor – să ne înțelegem cei ce merg la muncă nu la pomana de la stat – și rămân cam singurii care mai pot fi jecmăniți financiar.  
De altfel, unele companii au chiar mai multe linii în oraş, fiind vorba de marile firme are au fabrici cu mii de angajați în jurul Braşovului.

Șoferii amendați, urmează sancțiuni și pentru firme! 
În regulament sunt prevăzute şi sancţiuni, care pot ajunge la 2.500 lei, pentru cei care transportă persoane fără avizul de la Primărie. Totuși, până acum, pentru această faptă nu a fost aplicată nici o amendă strict în baza regulamentului firmelor.
În schimb unii dintre şoferii – deh cei mai lipsiți de apărare juridică -care transportau navetişti au fost amendaţi anul acesta.
Astfel, până acum, Poliţia Locală – aflată în subordinea primarului George Scripcaru, aspect important – a aplicat 571 de sancţiuni (pentru oprirea sau staţionarea ilegală, pentru oprirea în staţiile RATBV etc), valoarea totală a amenzilor fiind de 834.700 lei.
Dintre cele 571 de sancţiuni doar 195 au fost acordate și pentru nerespectarea Codului Rutier, astfel că şoferii au primit şi puncte de penalizare.

Iulian Rinder


1 404

Fostul primar al Brașovului și senator al României, Ioan Ghișe, a luat poziție în scandalul transportatorilor. Amintim că Primăria Brașov și Consiliului Județean – instituții care din dorința de a atrage cât mai multe subvenții pentru a acoperi cheltuielile netransparente și uneori inutile ale RATBv – încalcă o Ordonanță de Guvern aflată în vigoare, ignoră licențele operatorilor privați și vor să impună un monopol – subvenționat însă din bani publici – în domeniul transportului în comun deși regia abia face față în municipiu.
Ioan Ghise spune că ,,eu observ două perspective. Prima este aceea că trebuie să repecți legea. Respectând legea se crează o perspectivă corectă între autorități, între instituții și operatorii privați.
O a doua perspectivă – mai importantă – privește interesul public. Pe care autoritățile județene și locale sunt chemate să le respecte. Interesul public înseamnă că că este necesar să se asigure transport rapid între localități în condiții optime de calitate – cost al serviciului de transport public.

Alții mai pricepuți la sistemul economic decât noi – și mă refer la cei din Israel și apropo Brașovul este înfrățit cu Rishon LeZion* (din 1996 când primar al Brașovului era Ghișe,n.n. – încă din 1998, când eram primar omologul meu de acolo mi-a arătat cum procedează ei la toate serviciile publice. Ei au împărțit piața în trei segmente  din care 2/3 din total sunt atribuite prin hotărâri ale autoritățile locale sectorului local , unor regii cum le numim noi aici iar 1/3 din piață este scoasă la licitație. Iar particularul care câștigă dreptul de a presta anumite servicii știe că are un minim de cinci și un maxim de zece ani să-și recupereze investiția.
Dar oricum în ambele cazuri sistemului de stat  se face anual analize bazate pe parametrii de calitate, de performanță internă, sunt analizați indicatorii preț-calitate în raport cu anul precedent.

La fiacre final de an Consiliul Local i-a la cunoștință de un raport de calitate făcute de agenții operatori. Astfel, conform criteriilor de performanță, de exemplu un operator privat ce deține 33% din piață poate obține pînă la 45% din subvenții dacă este calitativ superior în interesul cetățenilor.
Cu alte cuvinte un operator privat serios poate avea chiar un mic avantaj în favoarea sa comparativ cu regia locală.

Ideea pe care ar trebui să o i-a în considerare în principal Primăria Brașov dar și CJ Brașov –  și nu să se ocupe de crearea de monopoluri de stat și de transformare regiei de transport în societate comercială subvenționată 100% din banii brașovenilor, n.n. – este aceea că piața să fie partajată în două sectoare:
* sectorul public
* sectorul privat

Ambele sisteme trebuie să fie pe piață.
La Brașov eu exclud ideea atât a monopului public dar și a celui privat.
Și insist – autoritățile statului trebuie în primul rând să respecte legea. Despre ce vorbim? Autoritățile statului trebuie rugate să respecte legea. Așa ceva este de neconceput într-un stat al U.E.
Și trebuie să amintesc că în cadrul serviciilor publice ale Uniunii se atenționează clar că este la fel de periculos pentru comunități atât monopolul public cât și cel privat.
La Brașov liderii de la primărie și Consiliu Județean doresc monopolul public. De ce? Simplu – regimul de monopol public determină moduri mascate și necontrolabile ale mărimii costurilor subvențiilor și a modului în care acești bani publici pot fi sifonați de către cei ce dețin puterea.
Ce este de făcut? Coexistența sistemului public și privat.

RATBv subvenționată la greu din banii publici
Amintim că de când s-a transformat din regie în societate comercială Primăria Brașov lungește ilegal rutele RATBv și face investiții grase în modernizarea parcului auto.
Cum nu am suspectat niciodată conducerea municipalității de grijă față de cetățeni ci doar de interese mercantile începem să credem zvonurile că RATBv trebuie privatizată pe șustache dar, de aceea, cât se poate, investițiile masive pentru îmbunătățirea parcului auto să fie efectuate din banii publici.
Dar pentru că suntem obiectivi vă vom prezenta mai jost faptele petrecute la Primărie. Vom reveni însă curând și cu părerea altor persoane publice legat de acest subiect.

Autobuze în valoare de 755 milioane de lei
Astfel, luni primarul George Scripcaru a semnat contractul dintre Primaria Brasov și producatorul ceh de autobuze SOR Libchavy spol. s r.o. pentru livrarea a 32 de autobuze electric cu lungimea de 12 m, a nouă staţii de încărcare rapidă şi a 32 de staţii de încărcare lentă, care vor avea rampă pentru persoanele cu dizabilități locomotorii.
Autobuze similare au fost livrate la Turda.
Valoarea contractului este 755. 550.720 lei fără TVA, termenul de livrare este de nouă luni pentru prima tranșă, finalizarea contractului este după 18 luni.
Cele 32 de autobuze fac parte dintr-un  proiect mai amplu, ce presupune achiziţia a 52 de vehicule ecologice,  pentru care Primăria Braşov a obţinut și o finanţare prin Administraţia Fondului de Mediu în valoare de  109.600.000 de lei.
Practic, prin acest proiect, pe lângă cele 32 de autobuze electrice, municipalitatea braşoveană ar mai fi trebuit să achiziţioneze 20 de autobuze hybrid, însă la licitaţia lansată în acest scop nu a fost depusă nici o ofertă

* Nota noastră
Colaborarea dintre cele două orașe a început încă din 1995, iar un an mai târziu s-a decis și înfrățirea.
Rishon Le Zion este situat în partea de sud a capitalei Tel Aviv. Numele oraşului, de origine biblică ( Isaiah 41:27), aminteşte de înfiinţarea primului oraş de către sionişti în anul 1882.
Rishon Le Zion este al patrulea mare oras al Israelului după Tel Aviv, Ierusalim si Haifa. Populaţie: 234.000 locuitori fiind comparabil din acest punct de vedere cu Municipiul Braşov.

Suprafaţa pe care se întinde oraşul Rishon LeZion este de 58,70 kmp, ceea ce îl clasează pe locul al doilea în Israel, după Ierusalim.

Vedeți și
– Fostul ministru Ialomițianu acuză conducerea Primăriei și a CJ Brașov în războiul transportatorilor
– Se pregătește privatizarea RATBV? Alte 32 de autobuze elcetrice au fost achiziționate de Primăria Brașov!

Iulian Rinder

0 493

Venit cu inima deschisă la FC Braşov, antrenorul Cornel Ţălnar a avut o surpriză mai puţin plăcută, în momentul în care a ajuns sub Tâmpa. Noul antrenor al ,,stegarilor”, Cornel Ţălnar, s-a declarat total nemulţumit de ceea ce a găsit (sau nu a găsit) la Braşov.
„Situaţia este foarte grea, pentru că sunt multe lipsuri, lucruri total în neregulă, nu e apă, nu e gaz, nu sunt mingi. Nu aş fi crezut că situaţia s-a degradat într-un asemenea hal. Mă bucur că nu am chemat de azi, jucătorii pe care vreau să-i aducem aici, pentru că ar fi găsit această situaţie deloc roză şi am fi avut parte de o rclamă proastă.
Sper că până joi, când se va întruni lotul şi vor ajunge aici şi jucătorii pe care îi am în vedere, responsabili clubului să asigure condiţiile necesare, pentru desfăşurarea antrenamentelor.
Eu mereu am fost chemat la greu şi am venit cu sufletul deschis, pentru că iubesc Braşovul. De fiecare dată când am fost aici mi-am făcut datoria şi sper ca şi acum să se întâmple la fel. Acum va fi cu mult mai greu dar cred că dacă toată lumea se mobilizează, o vom scoate la capăt.talnar mic 2
Problema grea este că peste zece zile începe campionatul şi va trebui să conturăm foarte repede lotul şi să demarăm o pregătire urgentă. Eu sper ca joi să vine cel puţin 10-12 jucători, cu care să începem pregătirile. Apoi, pentru că perioada de transferări este până la finalul lui august, vom avea timp să ne gândim şi la alţii. Trebuie ca în primele patru cinci etape să avem o primă echipă, care să ne ţină acolo, între primele locuri. Inima mea şi a braşovenilor se gândeşte la promovare, dar trebuie să o luăm pas cu pas”
La rândul său, directorul general, Vasile Dochiţa, a spus : ,,Avem obligaţia ca până joi să aducem tot ce este necesar, pentru ca echipa să se poată pregăti. Este vorba despre echipament, mingi, să dăm drumul la gaz şi altele. A venit Cornel Ţălnar şi sper să se alcătuiască o echipă bună, cu care nu o să ne fie ruşine. Administratorul judiciar mi-a promis că până în iarnă cel puţin nu o să avem probleme cu banii”

Dorin Duşa

 

0 514

Ii multumim din inima d-lui primar Scripcaru, el e responsabil pentru cele N sensuri giratorii, si tot atatea victime, mortale si raniti grav. Sper sa ii fie rusine si sa consitentizeze vreodata ca Brasovul nu e ca in Europa si ca multi automobilisti sunt Criminali la volan, nu acorda prioritate si nu reduc viteza la treceri de pietoni. Pe langa zecile de milioane furate de Scripcaru, pe langa hotelul ce si l-a facut langa gara, pe langa panselute si drumuri bune ,asfaltate cu o parte din firma sa, sper ca brasovenii sa consitentizeze ca ce a facut pentru Brasov- nu a facut pt a fluidiza orasul, pt a se construi si asfalta, ci pentru Interes Personal. Dar, de nu se pronunta justitia, e in stare sa candideze si sa ia din nou, ca atata minte au brasovenii, sau, Un alt mafiot, Nita Costica sa, si vanda din nou propriul candidat, vezi Leonte si alegerile din 2012. Pentru aceste victime nevionovate si pentru ca si noi putem fi maine acolo, pe strada, morti sau raniti propun sa iesim in strada, sa blocam soselele, poate, atunci, in ultimul ceas vor consitentiza si politrucii hoti si soferii criminali, ce fac ei si cum se comporta pe strada. Rusine sa le fie. Domnul s-o ierte pe acea femeie nevinovata.

Hai sa lasam miturile fabricate cu dedicatie pentru giratorii.
S-au intamplat accidente exact si la trecerile de langa giratorii, vezi pe Calea Bucuresti la Spitalul Judetean sau la Gara Brasov sau la Carrefour etc etc.Doar ca, la giratorii, trecerile sunt atat de departe de intersectie, incat pare ca nici nu fac parte din aceasta. Probabil de aceea se zice ca nu mori in giratoriu ca pieton (mori un pic mai incolo, ceeace este absolut OK pentru statistici).Normele tehnice din toata lumea recomanda sa nu fie mai indepartate de 50-70 m trecerile fata de giratie, pentru ca sa nu aiba timp masinile sa ia viteza dupa iesirea din giratie, dar la Brasov s-a raspandit in mod intentionat exact zvonul contrar – de fapt alt mit cu dedicatie…giratoriu
Cand mai moare cate unul acolo, nici nu-ti dai seama ca are legatura cu giratoriul, atat de departe de intersectie e pusa trecerea la Brasov. Pietonii ocolesc sute de metri ca sa treaca strada. De exemplu, cum treci din Parcul Titulescu ca sa ajungi la statia de autobuze de la Livada Postei? Desi te afli la km 0 al orasului si nu doresti decat sa-ti continui drumul pe cel mai central bulevard posibil, trebuie sa dai un ocol de 340 m (pana pe Str. Lunga) si sa traversezi patru strazi in loc de doua, sau sa dai alt ocol pana la intersectia cu Sf. Ioan, 180 m doar. Asta intr-o zona „turistica” plina de pietoni…

Este vina lui Scripcaru ca un Moș de 73 de ani din Buzău, a călcat o femeie de 62 de ani din Brașov ?! Sunt apolitic, dar exact comentariile voastre mă determină să ies la Vot si să îl votez, ca să muriți voi de ciudă, PSD-istilor !Dacă s’ar face pasarele, iar o să sară PSD istii ca a furat Scripcaru bani sa faca pasarele.Sunteti de toată jena.
Si dacă sunteți așa bine informați, de ce nu scrieti si de Răzvan Popa si Liviu Lupu, care au falimentat Corona Brasov, făcând evaziune de milioane de euro, din banii brasovenilor ?Sau ei nu se pun ?!

Sau PSD-istii care au blocat construirea aeroportului?! Scripcaru este de vina si pentru că voi nu puteți sa faceti bani decat furând, ca atâta va duce capul ! Exact vorbim de fapt de Cooperativa locala PDL+PSD, care conduce Brasovul cel putin din 2001 incoace. Iar cel pe care-l numesti tu este de fapt capul acesteia si a dat ordin sa se faca modificari la strazi, fara autorizatie, fara respectarea legilor si a normelor tehnice, fara avizele necesare. Cei din subordine au executate ordinele orbeste, iar acum mor oameni nevinovati.
Calculul este urmatorul: daca moare un pieton din culpa comuna a administratorului drumului (in cazul nostru municipiul reprezentat prin primar), familia acestuia probabil este una de sarantoci neatenti… Adica cea mai joasa categorie sociala posibila. Asadar, niste sarantoci nu-si vor permite sa faca plangere penala (vor fi imediat amenintati, vezi cazul celebru Tartaga!) si nici nu vor avea bani de avocat ca sa ia pe civil despagubiri de la functionarul public vinovat. In schimb, daca-si strica suspensia un proprietar de vehicul de fitze,Ion Niculaie,par examplu, atunci alta e situatia. De aceea se are grija sa nu mai fie gropi in asfalt, nu din alte motive. Trecerile de pietoni nu conteaza, ele pot sa fie oricat de prost amplasate, prost vizibile, prost semnalizate – pentru ca sunt doar pentru sarantocii care nu-si permit altceva. La fel cu statiile de autobuz. La fel cu biciclistii.
FULL INTUn om a murit pe trecerea de pietoni si noi ne repezim sa gasim vinovati, sa ne aruncam frustrarile pe net…Vreti vinovati? Atat soferii cat si pietonii! Sunt si pieton si sofer. Am vazut situatia din ambele parti. Era sa fiu calcata pe trecerea de pietoni: cu asigurare, cu masina de pe prima banda si a doua oprite..dar la.a.treia banda… soc sa ma faca una cu pamantul… noroc ca imi ridic privirea din pamant si mai verific odata! Soferul in batranel a facut un singur gest, dupa ce m-a obsevat, si-a ridicat mainile spre rugaciune…dar sa calce frana nici vorba! Am avut pietoni care s-au aruncat in fata masinii! Desi eram in coloana si eram ultima masina…am calcat frana si tot eu am fost apostrofat!
Vinovati sunt toti cei care nu respecta reguline si nu sunt preventivi! Toata lumea se asteapta sa fie respectata in trafic dar nimeni nu respecta pe nimeni! Toti sunt asi la sofat si la trecut strada cu capul in urechi, mai pe la treceri mai pe la 50-100 de ele…ca deh….sa ma vada celalat si sa calce frana…sa fuga cat il tin picioarele!
Sunt dezamagit de raspunsuri si comentarii.
Au murit 3 oameni pe trecere e pietoni,nu unul !.E aiurea, nu sunt si nu voi fii niciodata psdist.Doamne fereste! Nu e primarul repsonsabil pentru toate, dar uitativa bine si judecati, e normal, ca in nici o luna sa moara 3 oameni, pe trecerea de pietoni?/
De vina este el, primarul scripcaru, ca el este primar si nu a facut nimic pentru a stopa accidentele si cei de la volan, criminali. au vina, in parte, uneori, putin si pietonii, ca nu isi misca fundul, prea repede, al graba, boilor de automobilisti, da,am vazut si aiuriti, vorbeau la telfon, nu se uitau la trecere, etc, dar marea vina o parta, graba, graba,. Graba si Crima celor de la volan.Tine de civilizatie, de respect, doamnelor si domnilor sa lasi pietonii sa circule, sa fii calm, sa acorzi prioritate, dar noi, nu vom invata asta, decat dupa multi, prea multi morti, copii, batrani, adulti, nevinovati. Sper ca Toti sa plateasca pentru toate acestea,

Sunt sofer si, recunosc, imi place sa traversez orasul in minute, nu… in ore, mergand prin giratorii comod si pe multele benzi de circulatie cu 70 sau 80 km/ora.
DAR, pentru ca traiesc totusi intr-o comunitate, nu pot sa nu remarc cum isi bate joc Primaria de pietoni, cum ii pune sa ocoleasca sute de metri pentru a traversa o strada. Mai mult, ocolul se face pe niste trotuare reduse, de multe ori, la jumatate de metru latime.giratoriu n

Au transformat Brasovul intr-un oras doar al masinilor. Restul, in viziunea lor, adica pietonii, biciclistii, sunt cetateni de rang inferior care n-au bani pentru suprema realizare, „masina mica”. Vedeti, (si)asta ne diferentiaza de Europa civilizata ,unde pietonul,cetateanul este pe primul loc!.
Mai mult, aceasta situatie creaza si frustrarea pietonilor, care, pe rarele si periculoasele treceri de pietoni se reped agresiv sa traverseze.
Sigur, sa nu ne imaginam ca cineva din Primarie se gandeste la chestiile astea. Importanta este viteza de deplasare a masinilor prin oras, distrugerea spatiilor verzi si a trotuarelor pentru a face mai multe, si mai multe benzi de circulatie, giratorii si parcari.Multe masini in circulatia brasoveana, conduse de multi soferi neatenti, nervosi, grabiti. Vorbitul la telefon la volan fara handsfree e moda. Probabil ca si marirea vitezei maxime la 60-70 km/h e o cauza, dar nu numai. Dar nici cu pietonii nu imi e rusine…grabiti cu tupeu si fara educatie rutiera minima. Parca trecerea de pietoni ar fi a lor!

Domnul Cetatean, trecerea de pietoni este al pietonilor. In rest, strada, drumul mare este al soferilor.F. simplu: daca toti ar respecta cele de sus, iar nesimtirea n-ar fi acasa la romani, totul ar fi OK.Aici e toată esenţa problemei: într-adevăr trecerea de pietoni este a pietonilor şi tocmai de aceea primăria le face cât mai rare cu putinţă şi cât mai greu de folosit, pentru că există persoane cărora, în calitate de automobilişti, nu le convine să apese din când în când şi pe frână.Dar cum să-i mai vină să creadă cuiva că trecerea de pietoni este a pietonilor, din moment ce în Braşov până şi trotuarele au devenit ale maşinilor, cvasi-legal. Vezi parcajele în spic trasate pe trotuare astfel încât ocupă tot spaţiul (B-dul 15 Noiembrie, Castelului etc), vezi uneori chiar lipsa totală a trotuarelor (Dobrogeanu-Gherea, Kogălniceanu în centrul civic etc). Toate amenajările rutiere făcute în ultimii ani vădesc un dispreţ deloc camuflat pentru cei nemotorizaţi şi invită automobiliştii să-şi folosească tupeul la maximum în trafic.
Foarte semnificativ este şi modul în care primăria hotărăşte dacă o trecere de pietoni e OK: dacă nu e înregistrat deocamdată nici un mort, înseamnă că e bună; dacă apare un mort, se introduc denivelatoare şi eventual o lumină galbenă intermitentă; dacă apar mai mulţi morţi, se pune un semafor comandat.
Este o filozofie cinică şi în total dezacord cu tot ceea ce înseamnă proiectarea rutieră profesionistă. Îmi pare foarte rău că tocmai în oraşul în care trăiesc se întâmplă toate astea, niciodată nu am crezut că se va ajunge aici într-un oraş care a strălucit cândva de civilizaţie şi respect între concitadini. Dar vremurile se schimbă pentru că oaemnii se schimbă. Doar cu amenzi şi fără educaţia celor şapte ani de acasă nu se poate face mare lucru.

0 174
Liviu Lupu in varsta de 48 ani, este noul presedinte al clubului SC Corona 2010 Brasov. Actualul presedinte este un fost fotbalist, actionar al echipei de fotbal Forex Brasov si presedinte la FC Ghimbav.
Lupu crede ca in Brasov exista o infrastructura buna pentru performanta si ca tot ce are nevoie sportul brasovean, sunt banii. Lupu a afirmat ca in calitatea sa de presedinte, isi doreste atragerea mai multor oameni potenti din punct de vedere financiar, care sa sustina echipa brasoveana.
"In municipiul Brasov avem o infrastructura buna si e normal sa ne gandim la performanta. Vom avea o deschidere mare catre mediul de afaceri si ne propunem sa atragem cat mai multă lume aproape de noi, cat mai multi oameni potenti economic, deoarece in sport banii nu sunt niciodata indeajuns. Vrem sa readucem lumea pe arenele sportive. Sunt perspective foarte bune la cele trei sectii de sporturi de echipa. Vom incerca sa sustinem si sporturile individuale. Corona e clubul tuturor brasovenilor, mai ales ca e sprijinit de Consiliul Local si de Primaria Municipiului Brasov. Vrem sa cream niste centre de copii si juniori foarte puternice. Vom incerca sa oferim facilitati copiilor, pentru a-i atrage catre sport si sa populam cat mai mult bazele sportive din Brasov”, a declarat Liviu Lupu, intr-o conferinta de presa.
Clubul ASC Corona 2010 Brasov s-a infiintat in luna octombrie 2010 si are in structura patru sectii. Acestea sunt handbal feminin (prima liga), fotbal (Liga a 2-a) si hochei pe gheata (echipa vicecampioana a Romaniei in ultimele 2 sezoane) si sporturi individuale (patinaj viteza, patinaj artistic, popice, sah, tenis de masa).
 
Cristinel Stavaru
 

0 189

Este drept, acest lucru se refera doar la majorarea printr-o re-zonare a municipiului, scumpirea birului annual cu 20% ramanand in vigoare.
Primarul Brasovului a anuntat recent ca municipalitatea a hotarat sa renunte la proiectul privind o noua zonare a orasului, ceea ce ar fi insemnat si marirea, in unele cazuri, a impozitelor pe cladiri si terenuri. Scripcaru a declarat ca decizia privind o noua zonare a fost amanata cel putin pana anul viitor.
Hai s-o vedem si pe asta!

George Scripcaru a sustinut “Masura vine ca un rezultat al analizelor realizate cu specialistii Directiei Fiscale si cei din Comisia Economica a Consiliului Local, cu care ne aflam in plin proces de elaborare a proiectului de buget pentru acest an. Astfel, am constatat ca, in conditiile in care ne angajam sa operam reduceri semnificative la capitolul cheltuielilor publice, vom putea suplini lipsa acestor bani”.

Banuiala mea este insa aceea ca au existat prin Primarie si cativa mai cu glagorie si care l-au tras de maneca sa o lase mai moale cu trecutul unor portiuni de oras tip jaf in zone superioare, implicand astfel si un impozit mai mare. Sau poate intra si strada Ceahlau in zona A?

Primarul a aratat ca era vorba de circa 500.000 de lei care ar fi urmat sa fie incasati de la contribuabili dupa rezonare, dar ca aceasta suma va fi compensata prin reducerea cheltuielilor:
“Este o situaþie economica delicata pentru majoritatea cetatenilor municipiului si pentru firme, iar pe parcursul elaborarii proiectului de buget am sesizat ca putem renunta la masura, venind astfel in sprijinul brasovenilor, pentru a-i ajuta sa treaca cu bine peste acest an greu. Decizia priveste in mod direct persoanele fizice care detin in proprietate terenuri si cladiri, dar si pe cele juridice care detin suprafete de teren”, a spus Scripcaru.
In momentul de fata, o persoana fizica achita sumele reprezentand darile locale cu 20% mai mult decat anul trecut, asa cum prevedea o alta HCL, existand, insa, posibilitatea unei reduceri de 5% din cuantum daca achita integral obligatiile catre bugetul local pana la data de 31 martie.

Seful Directiei Fiscale Brasov, Marian Voinescu, a declarat ca tuturor celor care si-au achitat deja impozitele pe terenuri si cladiri in cuantumul stabilit initial li se va restitui diferena.Trebuie doar sa faca o cerere in scris si, dupa recalculare, vor primi la domiciliu o instiintare asupra datei la care sunt programati sa-si ridice banii.
Mie chestia asta cu restituirea mi se pare cu cantec, fiind patit, candva. Ai de dat bani si intarzii, te incalta cu penalizari. Ai insa de primit bani de la Fisc, asa cum este in cazul de fata, esti indelung sfatuit sa-I lasi acolo in contul unor viitoare datorii catre stat. Deie Domnul sa nu fie asa!
Voinescu a amintit si ca, in baza a doua hotarari ale Consiliului Local, si persoanele juridice pot beneficia de reducerea impozitelor anuale:
“Este vorba de firmele care realizeaza investitii de o anumita valoare si care creaza si locuri de munca. Exista trei criterii de evaluare, in baza carora se calculeaza reducerea contributiilor catre bugetul local, aceasta putand merge chiar si pana la 100%. Este vorba de numitele scheme de minimis, reglementate de Guvern si aprobate de forul deliberativ municipal. A doua reglementare a Consiliului Local se refera la facilitatile de care pot beneficia firmele care-si desfasoara activitatea in incinta parcurilor industriale”.

Iata si un exemplude calculare a impozitului.
Impozitul pe cladire pentru o garsoniera de 35 mp, aflata in zona C a municipiului, a fost in 2009 per total de 68 de lei. In acest an, dupa noua zonare, trecand in categoria B, unde cresterea era de 56%, precum si aplicandu-se cresterea de 20% a tuturor taxelor si a impozitelor locale, proprietarul ar fi trebuit sa plateasca un total de 89 de lei. Dupa decizia Primariei de a amana aplicarea efectelor modificarilor pe zone, pentru garsoniera data ca exemplu, proprietarul va avea de achitat doar 75 de lei, adica mai mult decat anul trecut cu doar doua paini si jumatate, pana nu se va scumpi si aceasta.
Bun, dar sunteti convinsi ca se va scapa chiar asa de usor? Mai nou, cand ti se zambeste in fata trebuie sa te astepti la scatoalce serioase pe la ceafa.

Dan Bota

0 283

Rep. Domnule Iancu, in ciuda campaniei electorale aeroportul a ramas principala dumneavoastra preocupare, dumneavoastra fiind coordonatorul tuturor actiunilor Consiliul Judetean Brasov pentru realizarea investitiei.
I.V.A. Este o investitie de suflet atat pentru mine cat si pentru brasoveni si nu cred ca am nevoie de alta propaganda decat munca depusa pentru acest proiect.
Rep. Proiect care avanseaza?
I.V.A. Avanseaza. Desi au fost rautaciosi care s-au grabit sa afirme ca piatra de temelie pusa de Presedintele CJ Aristotel Cancescu a fost doar o actiune electorala in cadrula legerilor locale, lucrurile nu stau deloc asa. Se lucreaza, momentan este in curs de realizare drumul care va asigura conexiunea perimetrului aeroportului cu orasul. De asemenea se lucreaza si pentru asigurarea utilitatilor in zona, se lucreaza pe mai multe fronturi, lucrarile nu depind in totalitate una de cealalta. Foarte curand se vor incepe lucrarile si la Aeroport.
Rep. Spuneti ca se vor incepe lucrarile la Aeroport. S-au gasit banii?
I.V.A. Da, dupa cum se cunoaste deja trei mari banci si-au manifestat intentia de a asigura finantarea obiectivului si isi mentin aceasta intentie. Dar totodata am primim oferte extrem de pritenoase din partea unor investitori din Austria si Germania. Din partea austriaca am fost contactati de Viena International Airport, care doreste, intr-o forma sau alta sa fie parte la acest proiect. Dealtfel, austriecii s-au aratat de la inceput interesati de priect. Daca va amintiti, imediat dupa anuntul lansat de CJ privind realizarea aeroportului Austrian Airlines ne-a contactat manifestandu-si intentia de fi primul operator de zbor. Urmeaza ca la inceputul lunii decembrie sa definitivam forma de colaborare cu Viena International Airport. In privinta investitorilor germani, discutiile nefiind finalizate, nu va pot spune decat ca au experienta solida in domeniu si ca au venit cu o oferta foarte buna de finantare.
Rep. Deci sa intelegem ca anul acesta Mos Craciun ne-aduce intr-adevar Aeroport?
I.V.A. Este foarte probabil ca in acest an Mos Craciun sa dea curs scrisorii brasovenilor care isi doresc aceasta investitie. De altfel cam asa a sunat si gluma unuia dintre investitori, sa ne pregatim ghetele, ca Mos Nicolae va pune in ele banii pentru aeroport.
Rep. Atunci nu ne ramane decat sa le lustruim. Va multumim pentru interviu si va asteptam cu noutati la cald.

Bianca Sorescu

0 190

Veste buna pentru asiguratii brasoveni! Casa de Asigurari de Sanatate a Judetului Brasov a primit pentru 2008 un buget de 341 de milioane de lei, cu 20% mai mare decat cel de anul trecut. Acest lucru s-ar traduce printr-o marire a sumei disponibile pentru medicamente compensate, consultatii, analize gratuite si spitale. Judetul nostru ar fi putut beneficia de o suma mai mare cu 43 milioane de lei, acest lucru nefiind posibil din cauza?unei legi absurde care face referire la faptul ca nu este permis sa se cheltuiasca tot ceea ce s-a colectat, adica o suma de 384 de milioane de lei in judetul nostru.
??????????? Concret, banii vor fi distribuiti astfel: spitalele brasovene vor primi anul acesta 138 de milioane de lei, cu 17 milioane mai mult decat in 2007, pentru medicamente compensate si gratuite, farmaciile din judet vor avea un buget 80 de milioane de lei, cu 15% mai mult decat anul trecut, iar pentru serviciile paraclinice s-au repartizat 10 milioane de lei, cu aproape 50% mai mult decat in 2007. Bugetul de cheltuieli pentru sanatatea brasovenilor va fi suplimentat cel mai tarziu in toamna, cand se va produce o rectificare bugetara. In aceste fonduri vor intra si cheltuielile pentru Programul National de Evaluare a Starii de Sanatate.

1 634

Conform Serviciului Public Local de Termoficare Braşov tariful pentru populaţie pentru gigacalorie cu tot cu TVA este de…. 541,89 lei.
Prețul nu s-a modificat și este cel aprobat printr-o hotărâre de Consiliu Local din una iulie a anului 2017.
Probabil nu s-a modificat pentru că este an elecoral. La anul…
Însă, în cazul persoanelor fizice, diferenţa va fi acoperită de la bugetul local al municipiului Braşov și va fi de 198,97 lei/gigacalorie cu tot cu TVA inclus, care a fost aprobat printr-o hotărâre de Consiliu Local din luna iulie a anului 2017.

Asta înseamnă că bugetul local va oferi o subvenție de 343,92 lei pe gigacalorie.

Interesant de aflat de unde scot regiile din subordinea Primăriri Scripcaru SA asemenea solicitări uriașe de subvenții.
Nu uitați că și în cazul fostei regii, actualmente societate ce se dorește a fi privatizată pe șustache fără o licitație publică, respectiv RATBv, prețul pe călător pe kilometru calculat de ,,specialiștii” – a se citi căpușele – Regiei ce nu mai este regie, este de aproape șapte lei.
De apoape trei ori mai mult decât un kilometru parcurs cu taxiul. Și comparativ, dacă merg trei persoane cu taxiul prețul devine insignifiant comparativ cu cel parcurs cu autobuzul unde nu poți împărți costul unui bilet. Vedeți articolul: Pe ce se mai duc banii brașovenilor – transportul metropolitan costă peste 21 de milioane de lei comunitățile incluse în acest proiect megaloman! Un kilometru parcurs cu RATBv costă de trei ori mai scump ca unul parcurs cu taxiul!

Revenim. Oamenii fug de serviciile firmei din subordinea lui George S.
Concret, pentru energia termică furnizată&consumată de populaţie municipalitatea braşoveană va contribui 342,92 lei/gigacalorie, adică 63,3% din cost, iar beneficiari plătind diferența de 36,7 %.
De luni, la Braşov, ne spun autoritățile faptul că s-au îndeplinit condiţiile prevăzute de lege pentru începerea furnizării agentului termic.
Amintim că potrivit unei hotărâri de guvern de anul trecut, sezonul rece porneşte când se înregistrează trei zile consecutive cu temperaturi sub zece grade Celsius în intervalul orar 20:00 – 6:00.
Chiar și așa de ani de zile brașovenii fug ca de dracul când aud de  Serviciului de Termoficare – fostul CET, deși conducerea de acolo spune că numărul de debranşări s-a redus la 20% faţă de anul trecut.
În schimb, au existat câteva rebranşări importante, între care Bazinul Olimpic, care firesc aparține tot statului.
De asemenea, se poartă discuţii pentru rebranşare cu mai multe firme dar mai ales grădiniţe şi școli, probabil ca să aibă motiv părinții să mai dea niște bani la fondul clasei să nu moară de foame atârnicii din administrația publică locală ce depind de Georgică.

Șoc! Autoritățile brașovene nu au fost luate prin surprindere de sezonul rece!!!!!
La Braşov potrivit directorului Serviciului Public Local de Termoficare Braşov, Mircea Marin totul a fost pregătit din timp: „Luna trecută am încărcat instalaţiile, s-au făcut probele de rigoare. Spre deosebire de anii trecuţi, am făcut probele cu apă caldă, nu cu apă rece, din cauza faptului că le-am făcut într-o perioadă în care temperaturile scăzuseră. Pot spune că, la momentul actual, furnizăm căldură pentru aproximativ 90% din clienţi”.
Echipele de intervenţie au avut câteva probleme, remediate însă rapid conform surselor citate. Între probleme a fost şi o situaţie în cartierul Noua, unde o familie se debranşase fără să anunţe, nu a astupat ţevile şi a avut parte de o surpriză neplăcută. Toate avariile au fost remediate.

Totuși și la aceste prețuri ,,subvenționate” au existat asociaţii care au solicitat să nu primească, până una alta, căldură.
Pentru a mai prinde niște clienți în capcana acestei regii ce a tocat zeci de ani banii publici conducerea recomandă soluţii pentru tot sezonul rece. „Este foarte important ca oamenii să înţeleagă necesitatea montării capetelor termostatate la calorifere şi a repartitoarelor, pentru că, atunci, efectiv, consumi şi plăteşti cât consumi, cât ai nevoie”.
Potrivit lui Mircea Marin, o gospodărie consumă mai puţin de o jumătate de gigacalorie, pe când firmele sau instituţiile care s-au rebranşat consumă cât 2.500 de apartamente.

VOM REVENI CU DOSARUL CORPULUI DE CONTROL AL PREMIERULUI CIOLOȘ PRIVIND TERMOFICAREA CE A STAT LA BAZA UNUI DOSAR DNA AFLAT ACUM ÎN INSTANȚĂ ȘI ÎN CARE ,,EROUL” ESTE GEORGE SRIPCARU.

Iulian Rinder

2 109

După ce au înfăptuit admirabila performanță de a pierde fiecare câte un deputat brașovean în favoarea AUR Brașov, acum filialele brașovene ale PSD și PNL se complac în a fi canibalizate săptămânal prin pierderea a câte un grup de consilieri locali de prin toate localitățile. Nefiind însă singurele partide aflate în situația asta, la AUR brașov migrând în ultima vreme și consilieri locali ai ProRomânia, PMP, ALDE și altele.
Dacă acest trend se menține până la alegerile locale și comasarea acestora cu europarlamentarele nu le iese liderilor coaliției, cele două organizații județene, cea a social-democraților și respectiv aceea a liberalilor, sunt în pericol de destructurare, în special din perspectiva consilierilor locali din orașele și comunele județului. Pentru PSD, în special, care stă dezastruos la Brașov, riscul de a deveni un partid liliputan fără vreo umbră de relevanță în politica locală și județeană brașoveană este extrem de accentuat. Asta și datorită incompetenței și inadecvării absolute a liderilor județeni ai acestui partid.
Conferința de presă de vineri a AUR Brașov, unde a strălucit Ana-Loredana Predescu prin elocință și voință ineluctabilă de a reconfigura și reorganiza partidul suveranist la Brașov, a marcat exact acest trend, al absorbției continue de oameni valoroși de la partidele coaliției și nu numai. A fost flancată în maratonul de presă de vineri de fostul deputat liberal, actualmente deputat AUR, Dumitru Flucuș, dar și de noul președinte al Organizației Municipale a acestui partid la Brașov, Gabriela Urse, fost consilier municipal democrat-liberal și social-democrat. Printre consilierii locali noi veniți la AUR a fost prezentat David Ardeleanu de la Târlungeni, care îl va contracandida pe actualul primar liberal Severius Beșchea la alegerile locale din această comună limitrofă Brașovului. Interpelată de reprezentantul InfoBrașov dacă există o predilecție a AUR pentru transferarea consilierilor locali ai PSD și PNL din județ, președintele interimar al organizației județene, deputatul Ana-Loredana Predescu a declarat că :

„AUR nu este o organizației politică unde nu sunt primiți toți, ci doar acei oameni care au dovedit în cei patru ani de mandat de consilieri, sau primari, că au avut realizări pentru localitățile lor. Nu este o politică de atragere a consilierilor doar de la partidele coaliției.
Suntem pregătiți să intrăm inclusiv în alegerile comasate, dacă se va întâmpla acest lucru cu gândul bun de implicare în viața și nevoile comunităților locale din județ.
Suntem încă în etapa de organizare, iar ca președinte al organizației județene am preluat interimar acest mandat înconjurată de oameni de calitate care au ales să vină alături de noi, urmând să avem alegeri pentru biroul județean al partidului la sfârșitul săptămânii viitoare.
Foarte muți din acești oameni au stat deoparte față de jocurile politice, dar scopul este de a profesionaliza acest partid.” susține noul lider județean al AUR Brașov.
Au fost discutate și probleme punctuale ale Brașovului și evident, cum era să lipsească cel mai fierbinte subiect local, Aeroportul Brașov-Ghimbav, proiect măcinat de controverse și de eșecuri de când a preluat șefia interimară a Consiliului Județean Șerban Todorică, fostul primar al Prejmerului și secretar general al filialei județene a PNL. Surprinzător, deputatul AUR, Loredana Predescu, a interpelat conducerea acestui aeroport și a dezvăluit aspectul uluitor al continuării remunerării lunare a fostului director al aeroportului, deși acesta a fost demis de Consiliul de Administrație condus de Daniel Micu, care este, și mai consternant, în continuare angajat al ROMATSA.

Aeroportul Brașov, un păienjeniș de interese și eșecuri decriptat de deputatul Predescu
„În problema Aeroportului Brașov am constatat neconcordanțe în declarațiile fostului președinte al Consiliului Județean, Adrian Veștea, și am făcut interpelări similare către ROMATSA, în privința celor doi directori care ființează simultan în acest moment pe funcție, după informațiile mele fostul director Filip fiind în continuare plătit pe funcția respectivă.
Nu acordăm încredere conducerii aeroportului întrucât am constatat după interpelarea către ROMATSA și răspunsul primit că această conducere nu a solicitat în cursul anului trecut prelungirea programului de funcționare al aeroportului, față de cele 12 ore în acest moment. Mai mult, managementul defectuos a dus la plecarea unor importante companii aviatice, mai ales Dan Air, și nu știm în acest moment ce companii de transport aerian vor opera la aeroport în perspectivă.
Din punctul meu de vedere proiectul aeroportului este un eșec până în acest moment, deși s-au cheltuit peste 100 de milioane de euro din bugetul județului, deci din banii brașovenilor, în timp ce doar 20 de milioane de euro au fost alocați din fonduri guvernamentale. Este singurul aeroport din țară care s-a făcut covârșitor din contribuția cetățenilor județului.
Voi avea o discuție mai aplicată cu conducerea Aeroportului Brașov pentru a afla punctual care sunt problemele acestuia.” a avertizat președintele AUR Brașov.
Deputatul Dumitru Flucuș, care a fost ancora liberalilor brașoveni în Țara Făgărașului și păstrătorul voturilor făgărășenilor pentru PNL, iar prin plecarea sa cu tot cu arme și bagaje la AUR a lăsat un gol imens în bazinul electoral al acestui partid în zona respectivă, a reiterat dimensiunea suveranistă a partidului „ Aceste alegeri nu vor mai fi precum precedentele, ci vor reprezenta confruntarea dintre suveranism și globalism, pe care noi sperăm ca suveraniști s-o câștigăm, având în vedere că pretutindeni în Europa renasc mișcările naționale!”.
Dealtminteri, deputatul brașovean suveranist este notoriu prin aprecierile sale critice la adresa Uniunii Europene, în favoarea intereselor căreia liberalii ar fi abandonat interesele României.
Totodată a respins cu vehemență orice zvon că ar putea migra la SOS Brașov, considerând întrebarea jurnalistei care a adresat-o ca fiind neclară și inadecvată.  

Actualului primar al Brașovului nu i-a ieșit buna administrare
Președintele Organizației Municipale a AUR, Gabriela Urse, apreciind comparativ prestația actualului primar al Brașovului și a fostului primar, George Scripcaru, la întrebarea adresată de jurnalistul InfoBrașov a declarat la rândul său că „ Actuala administrație a primăriei este una care și-a dorit să facă în Brașov ceea ce trebuie, dar nu prea i-a ieșit.” Gabriela Urse a mai reamintit că fosta administrație a primăriei a lăsat multe proiecte pentru Brașov realizate, dar și unele nematerializate, pe care actuala administrație municipală ar fi trebuit să le finalizaze. Printre aceste proiecte au existat și cele ale sale din perioada când era consilier municipal.

Un colonel misterios va face parte din conducerea AUR Brașov.
Președintele Organizației Județene a AUR Brașov, Loredana Predescu, a anunțat în final ca răspuns la intrebarea cotidianului nostru despre intrarea în legitimitate a organizației județene că „Săptămâna viitoare vor avea loc alegerile pentru Biroul județean al AUR, iar din acest organism vor face parte oameni care se regăsesc în ideile partidului și se vor regăsi în echipa pe care AUR Brașov o are în acest moment. Din conducerea județeană va face parte și un colonel în rezervă, care a venit deja alături de noi”.
Nu a fost necesară o investigație prea amănunțită pentru a afla că respectivul colonel(r) este Dumitru Dorin Enea, fost maior la Serviciul de Protecție Internă al Poliției Brașov, iar apoi colonel plin la SPP, calitate în care a răspuns de protecția demnitarilor pe șase județe din centrul țării, inclusiv de protecția președintelui României în acest perimetru. Colonelul în rezervă respectiv va fi ales, se pare, în funcția de secretar general al Biroului Județean al partidului.
În acest moment AUR Brașov este creditat cu o credibilitate la viitoarele alegeri parlamentare care le poate aduce în urma alegerilor și redistribuirilor aproximativ un senator și doi deputați, depășind ca intenție de vot actuală PSD Brașov.

Libiu Mateescu       

1 73

Atacurile publice învălmășindu-se la adresa primarului Brașovului, Allen Coliban, iar alegerile locale apropiindu-se, acesta a decis să iasă retoric în peisaj și să justifice excedentul bugetar al Brașovului, adică banii necheltuiți prin investiții pe obiective necesare brașovenilor, invocând greaua moștenire.
Adică delăsarea administrației Scripcaru, spune Coliban, care ar fi înregistrat un excedent mult mai mare în ultimii ani ai prezenței fostului primar în funcție. Mai mult, primarul justifică prestația sa prin bugetul municipiului crescut în ultimii ani în cifre absolute, comparativ cu anii Scripcaru, fără a lua în calcul deprecierea leului și rata inflației.
Asta, în contextul în care subprefectul Lucian Pătrașcu, potențial contracandidat al actualului primar din partea PSD Brașov susține că excedentul respectiv ar putea fi folosit pentru introducerea gratuității pe mijloacele de transport în comun pentru brașovenii cu venituri sub 3000 de lei. Propunere la care primarul s-ar opune vehement.
Mai mult, Coliban acuză și Guvernul României de blocaj în plata facturilor către furnizori în ultimele luni ale anului trecut:

George Scripcaru era mai econom decât Allen Coliban, dar construia mai mult
„Realitatea e că excedentul bugetar al Brașovului a scăzut foarte mult în perioada 2020-2023, față de 2016 – 2019. Iar asta înseamnă, de fapt, performanță administrativă.
Așadar …
– în 2017, la un buget de 915,4 milioane de lei, excedentul a fost de 349,6 milioane. 38,2% din buget.
– în 2018, la un buget de 812,1 milioane lei, excedentul a fost de 297,1 milioane. 36,59%.
– în 2021, am avut buget de 1,33 miliarde, excedentul a fost de 135 de milioane. 10,1% din buget.
– în 2022, la un buget de 1,29 miliarde, am avut excedent de 158,4 milioane. 12,27%.

Media perioadei 2020 – 2023 este „stricată” de anul 2023. Când am avut excedent de 256,89 milioane, la un buget de 1,65 miliarde lei. De ce s-a întâmplat asta?
Pentru că Guvernul României a obligat administrațiile locale ca în ultimele 3 luni din 2023 să nu mai achite facturi. Asta pentru ca bugetul național să se încadreze în niște ținte impuse de la nivel european.
Revenind, realitatea arată că în perioada 2016 – 2019, procentul excedentului bugetar, raportat la bugetele anuale a fost, în medie, de 33.31%.
În perioada 2020 – 2023, același procent a fost, în medie, de doar 13,59%” a postat explicativ primarul Brașovului ieri pe contul său de socializare.

Excedentul bugetar mai mic nu are corespondență în realitatea edilitară a Brașovului
Există totuși o nedumerire apăsătoare în privința utilizării bugetului municipiului în ultimii ani, având în vedere eșecurile în angajarea construirii marilor proiecte ale Brașovului, acestea rămânând la stadiul de studii de fezabilitate, cu excepția Sălii Polivalente.
Ne referim aici la Spitalul de Pneumo-Infecțioase, la Spitalul Regional, la pasajele din zona Gării și Bartolomeu, la asfaltările necesare și pe străzile adiacente nu numai pe bulevardele principale, la asfaltarea trotuarelor, la marile parcuri verzi ale Inelului Brassovia și la reconfigurarea platformei industriale de la Rulmentul în parc verde, etc.etc.etc. În vremea lui Scripcaru, cu un buget mai mic se construia și se renova mult mai mult, tot Brașovul era un șantier, iar proiectul verde al transportului în comun este tot opera sa. Iar Scripcaru nu aplica niciun fel de restricție la plăți pentru constructori, ordonată de guvern. Asta, cu un excedent bugetar anual mult mai mare.
Ministrul Adrian Veștea îl provoca în urmă cu o săptămână pe Allen Coliban să arate exact ce a construit în Brașov, în afară de piste pentru skateboarduri și foarte puține pentru biciclete, și acelea doar promise. În aceste condiții nu ne este suficient de clar pe ce s-au dus banii Brașovului, în ce găuri negre ale unor proiecte ecologiste fantasmagorice, pe ce noian de studii de fezabilitate și de prefezabilitate, adică pe ce teanc de hârtii emanate de tot felul de ong-uri parazitare s-au irosit banii brașovenilor.
Că procesul de emitere a autorizațiilor de construire este aproape blocat în Primărie. Pentru că un excedent bugetar mai mic ar fi trebuit să corespundă unui avânt al construirii proiectelor publice considerabil crescut, or, nu se zărește nimic relevant care să fie și palpabil.
În schimb ni se prezintă tot felul de desene pentru tot felul de pasaje, parcări și piste velo-trotinetiste, nerealizabile în viitorul imediat, adică în acest an. Iată anomalia care se zărește la prima parcurgere a situației excedentului bugetar prezentată de Allen Coliban.
Or mai fi și altele, care vor fi dezvăluite în săptămânile ce urmează.

Libiu Mateescu   

Prev123...6Next Page 2 of 6
Numarul: 7319 | Data: 2024-05-02


ROMANIA MARE 100 ANI







INFOBRASOV.NET 2004-2024

Aniversam 20 de ani de activitate neintrerupta
Aprilie 2004 - Aprilie 2024

Titlurile saptamanii












SE INTAMPLA IN BRASOV















Noutatile din SPORT









©2015 InfoBrasov.net