CNN despre Canalul Dunăre-Marea Neagră
Canalul Dunăre-Marea Neagră, al treilea ca mărime din lume după Suez ÅŸi Panama, este crucial pentru ţări fără ieÅŸire la mare, notează CNN într-un reportaj difuzat miercuri seară în cadrul emisiunii "The Gateway".
"Un convoi de ÅŸase barje navighează pe canalul Dunăre-Marea Neagră transportând grâne ÅŸi fier vechi din Ungaria", îÅŸi începe reportajul binecunoscuta jurnalistă Becky Anderson. "Fierul este pentru Turcia sau Cipru, grânele sunt pentru Israel sau ţări arabe… Toată această încărcătură trebuie să ajungă în portul ConstanÅ£a", precizează la rândul său căpitanul Costică Jireghie, adăugând că "ne-a luat 7 zile să ajungem aici din Ungaria".
ConstanÅ£a este cel mai mare port maritim ÅŸi comercial al României la Marea Neagră. Dar el funcÅ£ionează de asemenea ca port fluvial pentru mărfuri transportate pe Dunăre, al doilea fluviu ca mărime al Europei, aminteÅŸte canalul american. CNN notează în continuare că acest "canal joacă un rol imens", fiind construit "pentru a face mai scurtă ÅŸi mai rapidă axa fluvială până la portul Rotterdam de la Marea Nordului". "Canalul Dunăre-Marea Neagră este al treilea de acest gen ca mărime din lume ÅŸi tot atât de impresionant ca Suez sau Panama, întrucât aceÅŸti 60 de km reprezintă o ieÅŸire crucială pentru ţări ce nu au acces la mare din Europa Centrală ÅŸi de Est", subliniază jurnalista de la CNN. ConstrucÅ£ia lui s-a realizat cu preÅ£uri imense, umane ÅŸi financiare. În anii 1950, acesta a fost locul lagărelor de muncă forÅ£ată din România comunistă, aminteÅŸte CNN. Canalul a fost deschis oficial în 1984, tocmai când a început cariera căpitanului Costică Jireghie. "Lucrurile s-au schimbat foarte mult din 1984, totul s-a schimbat dramatic, vasele sunt mult mai echipate tehnologic, iar sistemele de navigaÅ£ie mult mai avansate", afirmă căpitanul. Pentru ca navigaÅ£ia pe Dunăre să fie folosită la întregul ei potenÅ£ial, multe infrastructuri ar trebui îmbunătăţite, iar acum, sprijinite de o iniÅ£iativă a UE, Å£inta este ca 14 ţări din regiune să investească în Strategia Dunării, văzută de UE ca intrinsecă pentru creÅŸterea potenÅ£ialului ei viitor. "Din 2.300 de km ai Dunării, 1.075 aparÅ£in României. Noi deja investim în Dunăre mai mult de 300 de milioane utilizând bani europeni, din perioada 2007 până în 2013. Åži vom continua", declară preÅŸedintele Traian Băsescu, întrebat de jurnalistă în legătură cu Strategia UE pentru Regiunea Dunării. "Este vital nu numai pentru Uniunea Europeană, dar ÅŸi pentru România", subliniază Traian Băsescu. CNN aminteÅŸte că traficul pe canal a crescut continuu în ultimii ani, ajungând la un record de 31 de milioane de tone în 2012, remarcând însă că acesta reprezintă numai o treime din capacitatea sa. Dar canalul Dunăre-Marea Neagră este aproape o provocare pentru România ÅŸi vecinii ei europeni, în speranÅ£a de a-ÅŸi face economia să evolueze pozitiv, curgând necontenit, de-a lungul Dunării, conchide jurnalista de la CNN.
ConstanÅ£a este cel mai mare port maritim ÅŸi comercial al României la Marea Neagră. Dar el funcÅ£ionează de asemenea ca port fluvial pentru mărfuri transportate pe Dunăre, al doilea fluviu ca mărime al Europei, aminteÅŸte canalul american. CNN notează în continuare că acest "canal joacă un rol imens", fiind construit "pentru a face mai scurtă ÅŸi mai rapidă axa fluvială până la portul Rotterdam de la Marea Nordului". "Canalul Dunăre-Marea Neagră este al treilea de acest gen ca mărime din lume ÅŸi tot atât de impresionant ca Suez sau Panama, întrucât aceÅŸti 60 de km reprezintă o ieÅŸire crucială pentru ţări ce nu au acces la mare din Europa Centrală ÅŸi de Est", subliniază jurnalista de la CNN. ConstrucÅ£ia lui s-a realizat cu preÅ£uri imense, umane ÅŸi financiare. În anii 1950, acesta a fost locul lagărelor de muncă forÅ£ată din România comunistă, aminteÅŸte CNN. Canalul a fost deschis oficial în 1984, tocmai când a început cariera căpitanului Costică Jireghie. "Lucrurile s-au schimbat foarte mult din 1984, totul s-a schimbat dramatic, vasele sunt mult mai echipate tehnologic, iar sistemele de navigaÅ£ie mult mai avansate", afirmă căpitanul. Pentru ca navigaÅ£ia pe Dunăre să fie folosită la întregul ei potenÅ£ial, multe infrastructuri ar trebui îmbunătăţite, iar acum, sprijinite de o iniÅ£iativă a UE, Å£inta este ca 14 ţări din regiune să investească în Strategia Dunării, văzută de UE ca intrinsecă pentru creÅŸterea potenÅ£ialului ei viitor. "Din 2.300 de km ai Dunării, 1.075 aparÅ£in României. Noi deja investim în Dunăre mai mult de 300 de milioane utilizând bani europeni, din perioada 2007 până în 2013. Åži vom continua", declară preÅŸedintele Traian Băsescu, întrebat de jurnalistă în legătură cu Strategia UE pentru Regiunea Dunării. "Este vital nu numai pentru Uniunea Europeană, dar ÅŸi pentru România", subliniază Traian Băsescu. CNN aminteÅŸte că traficul pe canal a crescut continuu în ultimii ani, ajungând la un record de 31 de milioane de tone în 2012, remarcând însă că acesta reprezintă numai o treime din capacitatea sa. Dar canalul Dunăre-Marea Neagră este aproape o provocare pentru România ÅŸi vecinii ei europeni, în speranÅ£a de a-ÅŸi face economia să evolueze pozitiv, curgând necontenit, de-a lungul Dunării, conchide jurnalista de la CNN.
Sursa: AGERPRES
