Pag.11

Pag.11

0 70

Pag.11


 


5. Alegerea partii superioare a carosabilului


 


Grosimea constructiei carosabilului se stabileste astfel incat sa ofere



  1. portanta sufficient de solida

  2. suficienta siguranta ia privinta inghetului

 


Modurile de finalizare cu asphalt sau beton sunt stabilite dupa principiul echivalentei tehnice, adica felul constructiilor pot suporta incarcatura traficului in perioada de utilizare prevazuta, fara tricaciuni structuralke.


 


La alegerea felului constructiei se va tine cont de conditiile locale, antecedente regionale, puncte de vedere tehnice si economice, ca si conditiile mediului inconjurator, ca de pilda:


          folosirea materialelor locale


          constructie in trepte


          folosirea de produse industriale secundare si materiale de constructie reciclate


          particularitati de folosire limitate


          strategii de intretinere


 


Pentru acest studiu s-a ales asfaltul


 


5.1. Stabilirea constructiei sigure la inghet


 


Conditiile solului nu permit o portabilitate suficienta pentru sosea. Aceasta se realizeaza printr-un strat de baza (cel putin de 40 cm)


 


Partea superioara a carosabilului se va face printr-un strat de 60 cm, care sa prezinte siguranta impotriva inghetului  Astfel, per total, se asigura impotriva inghetului un strat de cel putin 1,0 m.


Re recomanda neaparat un studio geologic pentru construirea soselei.


 


Pag.12


 


5.2.Stabilirea legaturii partii superioare 


 


Ca baza a masuratorilor se ia directiva germana pentru standardizarea constructiei partii superioare a suprafetei carosabile (RStO 2001). Urmeaza o impartire in categorii de constructie, care se ordoneaza solicitarii relevate din masuratori (numar echivalente 10-t-tranzitie-axa in interval de exploatare)


peste 32 mio.tranz./axa                                clasa de constr.SV  


peste 10mio.pana la 32 mio.tranz/axa       clasa de constr I


– ,, –      3      – ,,        10       ,,                           — ,, —           II


– ,, –    0,8    — ,, —       3    — ,, —                        — ,, —         III


– ,, –    0,3    — ,, —     0,8  — ,, —                        — ,, —         IV


– ,, –    0,1    —,, —     0,3  — ,, —            — ,, —            V


pana la 0,1 mio. tranz/axa                                  — ,, —           VI   


 


Stabilirea cifrei de incarcatura VB si a clategoriei constructiei dupa RStO 2001


 


Cantitatea de traffic (aproximare)               DTV = 12.500 Kfz/24h (pe directie)


 


Din care vehicole utilitare                             DTV sv = 3125 Fz > 2,8 t/24h (25%)


 


Factori decisivei:


– factor numar axa                                                                 fA         = 3,7


– total general greutate qBM                                                  qBM      = 0,20


– factor benzi circulatie (numarul benziloe = 2)                  f1          = 0,5


– factor latime benzi (3,25 pana sub 3,75)             f2          = 1,1


– factor urcare (4 pana la 5%)                                              f3          = 1,05


– media anuala a cresterii traficului greu                            p          = 0,02                          – factor media anuala a sporului traficului greu                       fZ         = 1,38                        


 


                       

COMENTARII

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.