IAR și Airbus continuă epopeea elicopterului româno-francez Puma, începută în anii 70(1)
Desantul ministerial al lui Bogdan Ivan, ministrul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, la IAR Ghimbav, a readus în prim plan necesitatea stringentă a României de a continua asamblarea elicopterelor multinaționalei franceze Airbus pe o nouă platformă multirol denumită Airbus-H215M, care urmează să fie redenumită IAR-H215M, după dezvoltarea programului de implementare a noii tehnologii franceze în asamblarea elicopterului de ultimă generație menționat.
Cum necesitățile Armatei Române, dar și ale sectorului civil aeronautic românesc sunt multiple, în condițiile noilor provocări mondiale și regionale, cu un război în plină desfășurare la granițe, noul elicopter este conceput pentru a răspunde cerințelor Sistemului național de Apărare pe mai multe paliere, asta, după o ignorare profundă de către guvernul României a perlei coroanei industriei naționale aeronautice, IAR Ghimbav, timp de mai mulți ani, începând cu anii 2000-2010.
Vechile elicoptere Puma, a căror licență de fabricație și de mentenanță a fost obținută în anii 70, urmează să fie treptat înlocuite de varianta modernă, care asigură autonomia în caz de criză, sau război, prin capacitățile locale de fabricație și întreținere. Elicopterul IAR-H215M, ce urmează să dețină această denumire ca brand româno-francez după procesul complicat de licențiere finală, în funcție și de gradul de integrare a sistemelor specifice de misiune pentru MApN, pentru sectorul civil, reprezentat de Ministerul Sănătății, Ministerul de Interne și alte ministere, este purtător deocamdată al brandului Airbus până undeva în jurul anilor 2029-2032, moment în care se preconizează o capacitate de 87%, grad de realizare a acestui elicopter la IAR și în fabricile românești de componente specifice și necesare produsului final, diferența procentuală de piese și echipamente urmând să fie asigurată din import, în special din Franța.
Provocările realizării unui asemenea elicopter avansat sunt multiple și anevoioase, experiența de peste 50 de ani în producția de elicoptere românești acumulată la IAR fiind fundametală pentru abordarea unui asemenea deziderat ambițios.
Ministrul Bogdan Ivan a asigurat asistența de sprijinul său pentru elicopterul produs la IAR
Revenind la delegația guvernamentală, ministrul Bogdan și președintele CA Romarm, Cotan Constantin, au fost însoțiți joi de politicieni brașoveni de top, printre care senatorul brașovean Marius Dunca, președintele PSD Brașov, cel care l-a invitat pe ministrul social-democrat să viziteze IAR și Carfil în vederea susținerii guvernamentale cu investiții în cazul Carfil și cu comenzi guvernamentale în cazul IAR, ca parte a unei viziuni politice complexe concepute de senatorul Dunca pe termen lung, de dezvoltare continuă a industriei brașovene de apărare, incluzând fabricile din Brașov, Ghimbav, dar și cele de la Victoria și de la Făgăraș. Președintele Consiliului Județean Brașov, Adrian Veștea, a fost și el prezent la periplul prin fabricile brașovene de armament, alături de alte oficialități guvernamentale și locale. A fost notabilă în sens negativ absența prefectului de Brașov de la acest eveniment, deși are atribuții de comandă în cazul survenirii unor crize neașteptate, fabrica de elicoptere IAR fiind esențială pentru industria românească în răspunsul multidimensional al statului român în fața unor asemenea crize.
Program ambițios de integrare a industriei românești în producția elicopterului IAR-H215M
Directorul general al IAR, Marian Rasaliu, a întâmpinat delegația guvernamentală și presa invitată la eveniment, însoțit de directorul economic și comercial, Ion Dumitrescu, de directorul de dezvoltare și producție, Ioan Chiriță, precum și de directorul Airbus România, Georges Durdilly, cu un larg expozeu asupra situației generale a IAR și a colaborării cu concernul Airbus în vederea realizării elicopterului menționat, scoțând în evidență capacitățile ample de producție ale uzinei, istoria fabuloasă a acesteia pe scurt, voința nestrămutată de a continua parteneriatul cu partea franceză, dar și calitățile excepționale ale personalului de înaltă calificare de la IAR, aspecte esențiale în dezvoltarea programului de fabricare a elicopterului Airbus-H215M, în viitor brandul și deci denumirea revenind fabricii brașovene.
„Industria aeronautică românească, reprezentată de IAR continuă tradiția construirii de elicoptere românești după licența pentru elicopterele Puma din anii 70, cu un program amplu și complex de implementare a producției elicopterului multirol IAR-H215M, pentru care producem o varietate de componente în țara noastră.
Noi, IAR, producem de zeci de ani elicoptere pentru Armată, dar și elicoptere civile cu grade diferite de integrare a tehnologiei franceze, în colaborare inclusiv cu Eurocopter, iar vizita delegației conduse de ministrul Bogdan Ivan confirmă importanța acordată de statul român fabricii românești de elicoptere de la Ghimbav. Platforma multirol SuperPuma pe care o construim în parteneriat cu Aibus folosește și componente produse în România.
IAR poate alege gradul de integrare pe platforma noului elicopter IAR-H215M a producției acesteia și a celei de echipamente și componente românești, în funcție de posibilitățile noastre, dar ne ropunem să atingem un procent de peste 80% asamblare și producție românească, în paralel cu asigurarea mentenanței elicopterelor deja produse la IAR, inclusiv pentru cele existente în uz la Armată, respectiv Puma, Puma Socat, SuperPuma.”
Directorul Marian Rasaliu solicită public comenzi ferme de elicoptere IAR din partea statului român
„Partea franceză urmează să-și reducă treptat implicarea în producția propriu-zisă a noului elicopter până la 3-7% la începutul deceniului următor, restul fiind programat să fie realizat de către industria românească, iar comenzile pentru IAR-H215M vor fi redirecționate în viitor de către Airbus Franța către IAR.
Platforma navală a noului produs este cea mai complexă și ne dorim comenzi ferme de elicoptere realizate la noi, din partea Armatei și a Ministerului de Interne, sau a Ministerului Sănătății.
Primul elicopter va fi finalizat și testat în 2029, iar partea română construiește aproximativ 25% din produsul finit, urmând să creștem gradul de integrare al producției românești în funcție de creșterea comenzilor, pentru a ajunge la 87%, sau chiar peste, dacă investim în acest proiect.
Acum statul român a asigurat comanda fermă pentru două elicoptere ce se vor produce în România pentru Armată, cu gradul de integrare specificat, cel al platformei de bază și al părții de personalizare cu echipamentele dorite, însă putem produce mult mai mult din respectivele elicoptere, inclusiv pe linia de asamblare a IAR.” a asigurat directorul general IAR, Marian Rasaliu, în alocuțiunea sa.
În ce privește greutățile și piedicile de care s-a izbit IAR în trecut din partea statului român, dar și despre speranțele dezvoltării programului de fabricare a elicopterelor româno-franceze în România în parteneriat cu Airbus, precum și despre eșecul implementării programului de fabricație al AH-Ro-Dracula în asociere cu americanii de la Bell Helicopters, va urma în articolul următor.
Dan Libiu Mateescu
